就在昨天，烏茲別克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三國政府官員在烏茲別克斯坦首都塔什干舉行會談，就修建連接三國的“馬扎里沙里夫-喀布爾-白沙瓦”跨國鐵路干線達成了一致并簽署了實施路線圖，鐵路北端連接烏國鐵路網，南端到達巴基斯坦的瓜達爾港，計劃3月份開始進行路線勘探，5月提出可行性方案，可見項目落地效率之高，如果能快速排除各國在利益方面的博弈，相信兩到三年內會實現開工，當然，項目所面臨的問題和障礙眾多，比如資金、收益以及最重要的安全問題。

此項目會對烏國過境運輸業會產生兩大收益，第一，直接收益，國際上已對過境運輸業在《國際鐵路貨物聯運統一過境運價規程(統一貨價)》中詳細規定了貨物過境時所要支付的費率及費用標準，目前，烏茲別克斯坦在鐵路、公路過境運輸業務及管道過境業務中持續獲得收益，并且業務穩定、對環境也不造成影響，個人認為僅次于旅游業；第二，間接收益，烏國是中亞人口最多的國家，但一直未能解決就業問題，此外，烏國正在進行經濟結構轉型，從農業及資源依賴型經濟向工業與勞動密集型經濟發展，如烏國成為中亞區域物流樞紐的話，世界各國的制造業會向烏國傾斜，形成局部制造業中心，除了能解決勞動力過剩之外，成熟的鐵路、公路運輸網還會將產品快速在中亞地區集散，降低成本，增加競爭力。因此，烏國發展過境運輸業的間接收益絕對大于直接收益，也必將把烏茲別克斯坦帶向全球產業鏈分工中的區域細分位置。

就在去年，烏總統與我國李克強總理還曾提到加快建設喀什到烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路建設問題，該鐵路規劃多年，但牽扯多國利益，始終無法成行，如烏茲別克斯坦到巴基斯坦瓜達爾港鐵路提前建成，中國發往沙特、歐洲及非洲各國貨物將會部分分流到此條鐵路上，通過烏國實現過境運輸；而北部鐵路網與哈薩克斯坦、俄羅斯與烏克蘭天然連接，通過此鐵路線可以將貨物通過印度洋經馬六甲快速運往東南亞、日韓及美洲地區，戰略意義十分重大。

對于國際物流企業來說，如何發現和設計成本低、效率高、風險小的干線運輸解決方案，是我們贏得客戶的基礎，而對于國際貿易來說，則是使產品具備更強的國際競爭力和交付能力，如烏茲別克斯坦的過境運輸網絡達到成熟，必將成為中亞地區物流服務的核心與樞紐。

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