一直以來，針對 “一帶一路” 沿線各國跨境汽運(yùn)拼車貨運(yùn)量波動引發(fā)的市場變化，我們已有一段時間未發(fā)布分析報(bào)告。不過，鑒于近期高加索三國跨境汽運(yùn)拼車貨量猛增的情況，有必要提醒從事該區(qū)域國際貿(mào)易的朋友們予以關(guān)注。我們預(yù)計(jì)，未來該區(qū)域的市場需求將會持續(xù)攀升。熟悉我們的客戶都知道，新疆眾聯(lián)華運(yùn)長期專注于中烏汽運(yùn)專線服務(wù)，同時也開展中哈、中吉以及中國至阿塞拜疆、格魯吉亞與亞美尼亞三國的跨境汽運(yùn)拼車服務(wù)，盡管后者并非主要業(yè)務(wù)，但近期中國至高加索三國的拼車貨運(yùn)量和發(fā)車頻次已幾乎與中烏汽運(yùn)拼車專線的貨運(yùn)量相當(dāng)，維持在每周一至兩班卡車航班的水平。經(jīng)總結(jié)，出現(xiàn)這一現(xiàn)象主要有以下三點(diǎn)原因。 （更多…）

目前，國內(nèi)眾多城市都推出了出口中亞地區(qū)的國際汽運(yùn)服務(wù)，這對面向中亞市場的國際貿(mào)易商而言無疑是一大便利，然而，許多城市往往在某些方面缺乏新疆貨代和國際物流所具備的獨(dú)特優(yōu)勢，要么出現(xiàn)時效增加，要么出現(xiàn)成本升高，雖然選擇本地物流供應(yīng)商更有安全感，但還是無法跨越新疆貨代和物流供應(yīng)商優(yōu)勢。那么，究竟是選擇擁有口岸資源、貨代資源、成本優(yōu)勢以及專業(yè)性更強(qiáng)的新疆貨代和國際物流公司，還是選擇本地的中亞物流供應(yīng)商呢？收發(fā)貨人需根據(jù)貨物特性和自身習(xí)慣來做決策。至于哪種選擇更優(yōu)、更好，并無絕對標(biāo)準(zhǔn)，而新疆作為面向中亞及歐洲的陸運(yùn)橋頭堡，其在國際汽運(yùn)方面的天然優(yōu)勢顯而易見。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各口岸每年處理的國際汽運(yùn)貨物量達(dá)到數(shù)十萬噸，占到了全國同類口岸的較大比例。接下來，我們將從口岸、資源、成本和專業(yè)四個角度為大家進(jìn)行簡要分析。 （更多…）

近兩天來，阿拉山口停裝令導(dǎo)致中歐班列運(yùn)輸時效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國家，高企的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤率受到擠壓，本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運(yùn)輸成本，讓出利潤，減少對海運(yùn)的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點(diǎn)。 （更多…）

我們已討論過關(guān)于高價(jià)值貨物在國際公路運(yùn)輸過程中的注意要點(diǎn)，其中，還有一部分貨物雖然不具備高價(jià)值的特點(diǎn)，但極易在運(yùn)輸過程中因?yàn)檐囕v裝卸、運(yùn)輸顛簸、倉儲搬運(yùn)環(huán)節(jié)發(fā)生破損，對這類易碎品我們唯一能保證安全的前提就是包裝到位，關(guān)注包裝細(xì)節(jié)。好的包裝更利于在國際公路運(yùn)輸過程中不被損壞，另外，國際公路運(yùn)輸不同于空運(yùn)和鐵路，原因在于國內(nèi)路況普遍好于中亞地區(qū)，但是通過新疆各口岸出境后，路況就變得極為復(fù)雜，部分路段并不是鋪裝路面，車輛在行駛過程中容易產(chǎn)生顛簸，因此，對于一些易碎品在國際公路運(yùn)輸時必須要提高包裝標(biāo)準(zhǔn)。

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國際公路運(yùn)輸是今天我們所要討論的提升新疆與中亞各國間物流效率的主要運(yùn)輸方式，它區(qū)別于那些依賴基礎(chǔ)設(shè)施配套的空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，且容易在運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸范圍上進(jìn)行各種組合，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，尤其在口岸資源豐富的新疆與中亞各國之間，只要跨境國對運(yùn)輸工具、所運(yùn)貨物沒有特別的監(jiān)管條件和要求，國際公路運(yùn)輸就能形成靈活多變的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)國際物流服務(wù)的高效和差異化競爭。 （更多…）

新疆位于我國西北邊陲，居于亞歐大陸腹地，周邊與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度八個國家接壤，邊境線長達(dá)五千多公里，是我國臨國最多，邊境線最長的省份。目前，經(jīng)國務(wù)院和自治區(qū)批準(zhǔn)的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，因新疆口岸資源豐富帶來的國際道路運(yùn)輸作用不斷升高，至2016年以來，新疆與周邊蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦陸續(xù)開通了國際貨運(yùn)線路57條，客運(yùn)線路54條，位居全國國際公路運(yùn)輸線路首位。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設(shè)環(huán)節(jié)就是中亞物流通道的暢通，為開發(fā)“一帶一路”貿(mào)易資源，打通運(yùn)輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關(guān)物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經(jīng)新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達(dá)航班以及國際公路運(yùn)輸?shù)龋糯罅?a href="http://www.bh189sac.cn/">中亞國際物流干線的產(chǎn)能，推動了中亞各國及歐洲的進(jìn)出口貿(mào)易量，對促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展起到了不可忽視的作用。 （更多…）