可以說新疆口岸擁堵是制約中亞物流運輸產(chǎn)能的主要因素，加之近期因哈薩克斯坦鐵路施工將阿拉山口至多斯托克的中亞四國（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦）運輸渠道轉(zhuǎn)移到霍爾果斯口岸，導(dǎo)致本已十分擁堵的口岸，再次為出口到中亞方向的貨物增加了運輸難度，現(xiàn)在看主要解決的渠道有三種，一是空運；二是鐵汽聯(lián)運；三是全程汽運，三種方式各有其利弊，適合于不同種類與屬性的貨物，需要收發(fā)貨方區(qū)別對待，以至于達到降低國際物流成本的目的，對此我們作以下簡單介紹，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經(jīng)有近百家保稅物流中心在運營，其中，在新疆境內(nèi)就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關(guān)于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務(wù)院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關(guān)總署直接審批設(shè)立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉儲時效上只有兩年，而綜保區(qū)則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進出口、國際采購和轉(zhuǎn)口貿(mào)易類業(yè)務(wù)的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實現(xiàn)國際貿(mào)易中更復(fù)雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司為客戶提供的中烏運輸保稅物流解決方案中，已多次應(yīng)用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者簡單普及其中利弊。 （更多…）

報關(guān)服務(wù)是所有國際物流和國際貨運代理的基礎(chǔ)服務(wù)，在新疆口岸也同樣如此，但無論是將報關(guān)環(huán)節(jié)外包，還是自己雇用報關(guān)員，都必須保證通關(guān)服務(wù)的專業(yè)性、時效性和穩(wěn)定性，需要從業(yè)人員具備專業(yè)的關(guān)務(wù)知識和實操經(jīng)驗，需要在通關(guān)環(huán)節(jié)與運載工具精準配合，更需要保證在指定口岸服務(wù)的穩(wěn)定性，絕不可時而能報，時而不能報。因此，在尋找報關(guān)供應(yīng)商時，我們提供如下參考，便于減少雙方的合作風(fēng)險。 （更多…）

無論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時常因各種原因發(fā)生排隊、擁堵問題，無論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗放時極容易出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致貨物無法按時過境交付，對于一般普通消費類貨物來說，可能只是造成產(chǎn)品的延遲上市，但對于一些工業(yè)類貨物來說，則會引發(fā)系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈風(fēng)險，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)線無法運轉(zhuǎn)。目前，由于海運費上漲，越來越多工業(yè)類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區(qū)，因此，供應(yīng)鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案，以避免出現(xiàn)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險。 （更多…）

新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運口岸最多的地區(qū)，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿(mào)易方式的限制，某些貿(mào)易合同的交付會指定在新疆某個口岸進行，或者由發(fā)貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會產(chǎn)生矛盾，其實簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優(yōu)勢，以下簡單介紹如下： （更多…）

首先聲明文章題目數(shù)據(jù)來自于中華人民共和國烏魯木齊海關(guān)，其次，該數(shù)據(jù)說明新疆作為中亞、中歐國際公路運輸口岸的進出口增長活力在持續(xù)走高，這對于所有在新疆境內(nèi)乃至全國各地從事中歐、中亞國際公路運輸?shù)奈锪鳌}儲、站場、貨運代理的企業(yè)來說，都是巨大的利好，從業(yè)者和從業(yè)主體可以在這一趨勢中獲利并增長，隨后會再投入更多人力、物力到該產(chǎn)業(yè)中，累積提高從事國際公路運輸的物流和貨代企業(yè)的市場競爭力，如果深入探討從事國際公路運輸?shù)?a href="http://www.bh189sac.cn/">新疆物流企業(yè)，大致可以分為三類，以下做簡單分析，以便于相關(guān)群體用來選擇或參與。 （更多…）

相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

先談?wù)剬勺鞘械目捶ǎW(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多對比描述，無論是好的，還是差的，其實都沒有錯，皆因各自評價的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點，一是對這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經(jīng)濟發(fā)展必將不可限量，這一點可以從她們是新疆境內(nèi)所設(shè)定的國家級經(jīng)濟特區(qū)城市可以看到；二是對現(xiàn)有城市狀態(tài)和經(jīng)濟環(huán)境不盡滿意，這一點我要說，你不能與北上廣深來做比較，因為從發(fā)展的時間維度來看，根本沒有可比性，其實烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業(yè)來看，其實這兩座城市充滿了物流發(fā)展所需的所有利好條件。 （更多…）

根據(jù)國家衛(wèi)健委相關(guān)通報，本輪新冠疫情早期感染者均有內(nèi)蒙古額濟納齊“策克口岸”旅居史，而策克口岸是目前中蒙煤炭資源的主要通關(guān)運輸口岸，往來貨運車輛、人員頻繁，近日蒙古國新冠疫情持續(xù)惡化，之前策克口岸已出現(xiàn)過跨境貨運司機核酸檢測陽性案例，目前，該口岸已經(jīng)封閉。 （更多…）

在這里我們將烏茲別克斯坦從事服裝加工、批發(fā)、銷售等所有環(huán)節(jié)統(tǒng)稱為服裝貿(mào)易，這對服裝行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者來說可能不夠嚴謹，我們也只是想從中烏國際物流的角度，簡單來看兩國服裝業(yè)的區(qū)別和趨勢，從所承運的服裝數(shù)量、服裝類別和服裝品牌進行分析，為想開拓烏茲別克斯坦服裝市場的從業(yè)者們提供幾點看法，或許會為大家?guī)硪恍┛山梃b的信息和機會。 （更多…）