空運(yùn)。之前，我們?cè)诔隹谥衼嗊\(yùn)輸方式中對(duì)空運(yùn)有過(guò)詳細(xì)介紹，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)均有直飛中亞各國(guó)主要城市的航班，適合體積重量較小、貨值較高的貨物，尤其對(duì)交付時(shí)間短的貨物更加匹配，如果陸運(yùn)口岸出現(xiàn)擁堵，可以通過(guò)少量空運(yùn)+大量陸運(yùn)的方式分次出口至中亞各國(guó)，其次，空運(yùn)的起運(yùn)港與目的港會(huì)影響運(yùn)費(fèi)高低，在選擇空運(yùn)時(shí)要對(duì)起運(yùn)港、航司有所區(qū)分，為避免廣告，這里不做推薦，此外，全貨機(jī)與貨艙兩類空運(yùn)價(jià)格、適配貨物的區(qū)別較大，對(duì)于發(fā)貨方來(lái)說(shuō)需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)比后再做訂艙。

汽運(yùn)。目前，對(duì)于大宗貨物貿(mào)易來(lái)說(shuō)，國(guó)際汽運(yùn)是解決中亞運(yùn)輸困局的主要渠道，由于鐵路運(yùn)輸被長(zhǎng)期限制在新疆阿拉山口與霍爾果斯，新疆其它口岸均為汽運(yùn)口岸，對(duì)于出口來(lái)說(shuō)可選擇性較多，靈活性大，能有效避免各別口岸擁堵時(shí)帶來(lái)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和物流成本增加。此外，國(guó)際汽運(yùn)可以接受不同類型的貨物，可以實(shí)現(xiàn)整車、零擔(dān)拼車、鐵汽聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式，物流供應(yīng)商大多可以在國(guó)內(nèi)各大城市門點(diǎn)裝箱、提貨，一站式汽運(yùn)直達(dá)中亞各國(guó)到門服務(wù)。

海陸聯(lián)運(yùn)。在中亞班列和國(guó)際汽運(yùn)未開行之前，海陸聯(lián)運(yùn)是中國(guó)出口中亞方向最主要的運(yùn)輸渠道，基本路線大致從中國(guó)各港口海運(yùn)班輪出發(fā)，到達(dá)巴基斯坦的卡拉其港或者伊朗的阿巴斯港后通過(guò)陸路中轉(zhuǎn)過(guò)境到達(dá)中亞各國(guó)，現(xiàn)在仍有大量項(xiàng)目類貨物會(huì)通過(guò)此運(yùn)輸方式出口，適合一些比較特殊貨物，但由于中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過(guò)多，中轉(zhuǎn)過(guò)境時(shí)容易發(fā)生關(guān)務(wù)或者其它風(fēng)險(xiǎn)，但是在新疆各口岸發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，此運(yùn)輸渠道仍可實(shí)現(xiàn)中亞方向的貨物交付。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司提供中國(guó)至烏茲別克斯坦國(guó)際汽運(yùn)專線服務(wù)，每周定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量穩(wěn)定發(fā)車，能夠利用新疆各口岸優(yōu)勢(shì)快速解決擁堵及各類出口問題，安全、高效、準(zhǔn)時(shí)的中烏汽運(yùn)專線服務(wù)多年，已擁有大量中烏國(guó)際貿(mào)易、生產(chǎn)制造類國(guó)企及央企客戶，相關(guān)從業(yè)者如有中亞國(guó)際物流、關(guān)務(wù)等需求，可與我們保持聯(lián)絡(luò)交流，專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)會(huì)為您制定完善的中亞物流解決方案。

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進(jìn)一步說(shuō)說(shuō)中歐卡航問題，新疆口岸在11月中旬就因疫情消殺等原因，暫停了公路口岸甩掛通關(guān)作業(yè)，原本連接歐洲客戶的唯一低成本物流干線面臨癱瘓，到目前為止，口岸過(guò)境能力還未完全停止，也未完全恢復(fù)，比如霍爾果斯口岸每天的接車能力限制在十幾車，大部分車輛仍然擁堵在路旁；此外，阿拉山口也是國(guó)內(nèi)通往歐洲的重要物流關(guān)口，中方車輛被嚴(yán)格管控，這一系列情況，對(duì)于歐洲賣家、跨境電商以及貨代來(lái)說(shuō)，并不是什么好消息，必將導(dǎo)致貨物交付時(shí)間延長(zhǎng)。

目前，解決中歐卡航擁堵問題再次回到了其它運(yùn)輸方式上，我們通過(guò)鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)等方式，來(lái)進(jìn)一步分析如何解決跨境電商派送困境，也想借此為焦急等待貨物離境的同行和跨境電商朋友們，提供一條可行的解決方案和風(fēng)險(xiǎn)提示。

空運(yùn)。我們先拿空派為例，目前，北京、上海、深圳等地飛往北美或者歐洲的空運(yùn)價(jià)格大致在40-50元/KG，且無(wú)法保證艙位，運(yùn)費(fèi)預(yù)付需票結(jié)，但仍然不能保證目的港派送時(shí)間，好在空運(yùn)一直未中斷，但面臨兩大問題，一是目的港FBA派送面臨爆倉(cāng)不收貨；二是接下來(lái)全球疫苗運(yùn)輸高峰的到來(lái)，必定擠占現(xiàn)有空運(yùn)產(chǎn)能，再次加劇市場(chǎng)供需的嚴(yán)重性。因此，請(qǐng)各位從業(yè)者做好準(zhǔn)備，避免發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

海運(yùn)。接著說(shuō)海運(yùn)，目前艙位仍舊不穩(wěn)定、空箱短缺、各船公司各航線陸續(xù)加收PSS，海運(yùn)費(fèi)變向上漲，并且更為嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)在于目的港擁堵，以及各別港口罷工等突發(fā)情況發(fā)生，這些都將加劇跨境電商貨物在目的港的派送風(fēng)險(xiǎn)，可以說(shuō)這是本人貨代從業(yè)15年來(lái)，面對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)最多的一次，這里建議貨代小伙伴們，在賺取利潤(rùn)的同時(shí)，注意風(fēng)險(xiǎn)控制，盡量將信息真實(shí)、準(zhǔn)確的傳遞給客戶，不必委婉的解釋實(shí)際出現(xiàn)的情況，一旦發(fā)生問題，共同面對(duì)才是正解。

鐵路。以西安班列為例，就在本月11日，西安國(guó)際陸港多際聯(lián)運(yùn)有限公司已發(fā)出通知，暫停12月中下旬客戶的所有訂艙，著重處理已訂艙班列貨物，同時(shí)等待前方運(yùn)輸秩序恢復(fù)后，再另作通知。而其它城市班列情況大致如此，這里不多做解釋。但新疆口岸依然對(duì)緊急物資和圖定班列實(shí)行綠色通道，緊急班列與圖定班列運(yùn)行計(jì)劃固定，但問題是大部分無(wú)法一站到達(dá)目的地，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司利用現(xiàn)有資源與哈薩克斯坦分公司聯(lián)合開通鐵路+汽運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將去往歐洲和中亞的跨境電商貨物，安全、穩(wěn)定的運(yùn)往目的地。

以上解決中歐卡航擁堵和停滯問題的方案看似容易，實(shí)際操作過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)很多，需要識(shí)別貨代供應(yīng)商的資質(zhì)與實(shí)力，且價(jià)格要在合理范圍之內(nèi)，如超出自身產(chǎn)品利潤(rùn)和承受能力，不可過(guò)分武斷委托，強(qiáng)行出貨，這一點(diǎn)需要所有跨境電商以及貨代從業(yè)者們注意。

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