欧韩av,国产国拍亚洲精品av在线,亚洲一区二区三区四区五区高 http://www.bh189sac.cn 烏茲別克斯坦專線物流,烏茲別克斯坦貨代,每天整車,零擔(dān)按時(shí)發(fā)車,烏茲別克斯坦單清關(guān),雙清關(guān),塔什干空運(yùn)快遞,貨運(yùn)代理服務(wù) Fri, 18 Apr 2025 05:50:31 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.0.7 http://www.bh189sac.cn/wp-content/uploads/2021/04/cropped-logo512512-32x32.png 喀什口岸 – 烏茲別克斯坦專線物流|新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司|烏茲別克斯坦貨代|塔什干空運(yùn)快遞|霍爾果斯口岸貨代 http://www.bh189sac.cn 32 32 哪些新能源電動(dòng)汽車品牌和車型最受中亞客戶歡迎? http://www.bh189sac.cn/%e5%93%aa%e4%ba%9b%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e5%93%81%e7%89%8c%e5%92%8c%e8%bd%a6%e5%9e%8b%e6%9c%80%e5%8f%97%e4%b8%ad%e4%ba%9a%e5%ae%a2%e6%88%b7%e6%ac%a2%e8%bf%8e/ Fri, 25 Nov 2022 02:25:40 +0000 http://www.bh189sac.cn/?p=2615 在閱讀文章之前,我們簡單聲明,以下內(nèi)容所介紹的新能源電動(dòng)汽車品牌、車型及價(jià)格區(qū)間,都來自于我們所掌握的采購、物流及關(guān)務(wù)數(shù)據(jù),屬于內(nèi)部分析報(bào)告的一部分,同時(shí),我們不詳述具體數(shù)據(jù),更不代表市場權(quán)威調(diào)研報(bào)告,避免誤導(dǎo)相關(guān)從業(yè)者盲目跟風(fēng),冒險(xiǎn)開拓中亞電動(dòng)汽車市場,目前該市場仍有一定運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),但可以從以下內(nèi)容提取積極意見,便于具備車源、運(yùn)輸資源及中亞潛在客戶的公司,加大市場開發(fā)與銷售力度,贏得這波新能源電動(dòng)汽車出口中亞市場的商機(jī)。

品牌。首先,無論是我司采購出口運(yùn)輸?shù)男履茉措妱?dòng)汽車品牌,還是中亞各國城市內(nèi)行駛的電動(dòng)汽車,都呈現(xiàn)出了多品牌、多型號(hào)的特點(diǎn),但中國新能源電動(dòng)汽車品牌的市場占有率明顯高于外資汽車,比如之前我們介紹過的比亞迪電動(dòng)汽車,目前是中亞最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌;其次,紅旗、特斯拉、大眾ID、理想、蔚來以及極氪、嵐圖等品牌均受到不同客戶群體的青睞,所占市場的份額相差不多,在此不做詳述。以比亞迪為例,因市場及使用人群已達(dá)到一定的認(rèn)知水平,中亞客戶對該品牌的認(rèn)可度已高于其它品牌。

車型。無論是比亞迪,還是紅旗,或者其它電動(dòng)汽車型號(hào),中亞消費(fèi)者特別傾向SUV車型,從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)來看,單單在今年九月至十一月期間,比亞迪宋PLUS一款電動(dòng)SUV車型的運(yùn)銷量就已達(dá)到三百多臺(tái),甚至包括價(jià)格高達(dá)近80萬的紅旗HS9電動(dòng)SUV也銷售了近十幾臺(tái),因此,可以看出電動(dòng)SUV汽車深受中亞客戶的喜歡。

價(jià)格。由于受疫情影響,中國出口到中亞地區(qū)的新能源電動(dòng)汽車在口岸過境仍然受阻,需要選擇新疆多個(gè)口岸過境,但因各口岸條件與運(yùn)輸里程的差異,車輛的國際運(yùn)輸成本相差較多,比如從霍爾果斯口岸報(bào)關(guān)出境,雖然運(yùn)輸里程短且條件好,但仍需15到45天的等待時(shí)間,大大降低了運(yùn)輸效率,增加了資金占用及物流成本;如果從喀什或塔城等口岸報(bào)關(guān)出境,雖然減少了等待時(shí)間,但在運(yùn)輸效率和里程方面大大增加,其次,由于中亞地區(qū)各經(jīng)銷商電動(dòng)汽車現(xiàn)車數(shù)量稀缺,導(dǎo)致中間商發(fā)生加價(jià)提車的現(xiàn)象,因此,以上各因素都在改變著電動(dòng)汽車的中亞市場售價(jià),即使如此也仍未影響終端消費(fèi)者的購買積極性,接受等待、全款購車,甚至加價(jià)提車的情況都已在中亞汽車市場司空見慣。

最后,考慮到中國各電動(dòng)汽車品牌廠商及授權(quán)代理商未來在中亞市場的銷售力度,各電動(dòng)汽車品牌的影響力也將發(fā)生改變,隨著中亞電動(dòng)汽車普及率的升高,當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在車型、品牌、價(jià)格的選擇上也會(huì)出現(xiàn)分化,預(yù)計(jì)市場中后期各品牌電動(dòng)汽車終將會(huì)像傳統(tǒng)燃油車一樣,區(qū)分細(xì)分客戶群體,提供更具個(gè)性化的產(chǎn)品與服務(wù)。

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