如果把過境目的地限定為中亞，在不選擇將貨物從新疆口岸過境運輸到中亞時，就只能通過海運方式穿過馬六甲，繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯運到目的地，時間長，成本高，風險大，并且會經過多次過境通關等待環節，而現在通過新疆口岸過境通關卻只需要30分鐘。

時間快。我們先不談國際公路過境與國際鐵路過境運輸的差別，單從運輸時間來看，從貨物海運到我國各港口轉國際鐵路通過新疆口岸過境到達中亞各國，整個運輸時間可以控制在30天之內，如果通過國際公路過境運輸至中亞，時間還可以再縮短，而鐵路過境的好處在于適合大宗貨物運輸，而使用國際公路過境則更適合一些對時效要求高、數量少且價值高的貨物，另外，國際公路運輸還可以實現目的地的清關到門。

成本低。我們從成本角度分析新疆口岸過境運輸的好處，例如國際海運+公路聯運過境與海鐵聯運過境對比，在疫情前海陸聯運卻實有成本上的競爭力，但在疫情之后，由于海運費的持續上漲，國際鐵路和國際公路運費卻沒有大幅調整，因此，通過新疆口岸過境至中亞、歐洲地區的過境運輸的性價比要遠遠高于海鐵、海陸聯運。

通關便利。依托新疆口岸海關的新艙單系統，目前，無論是國際鐵路過境運輸，還是國際公路過境運輸，口岸通關效率會比之前提高很多，現在貨物過境通關時間，只要在單證齊全、數據準確的情況下，基本在30分鐘之內可以完成，另外，新疆各口岸的各種通關模式均滿足目前所有貿易類型，包括一般貿易、加工貿易和跨境電商等等，后面我們也會將新疆口岸的各類通關模式進行詳細介紹。

最后，關于使用國際鐵路運輸過境，還是國際公路過境，還要從貨物屬性以及運輸方式的便捷性上來判斷，國際鐵路聯運的優點在于一單到底，從境外港口訂艙后可一單到底至目的地，在新疆口岸過境通關會更加的便利，整箱不會受到干擾，而且某些船公司也可以在目的地完成收箱，但收發貨方也會特別依賴船公司服務，失去議價能力；在看國際公路過境運輸的好處在于時效更快，在新疆過境時口岸的選擇性更強，不受鐵路系統限制，在運輸成本上也有議價的可能性。

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2018年鄭州首次開行了到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列，再次提升了河南省與中亞地區各國的進出口總量，比如2017年河南省與烏茲別克斯坦的進出口總量同比增長48%，到2018年中亞班列開行后，將這一增長量提高到了126%，說明國際班列為鄭州及河南省帶來了經濟倍增效果，并且，由疫情初期到現在，中亞班列仍然保持穩定開行。

接著說鄭州到烏茲別克斯坦塔什干的運輸方式，經常有客戶咨詢貨物從鄭州如何發往烏茲別克斯坦，我們會根據運輸成本、路線、時效和貨物屬性及客戶需求來訂制運輸方案，比如不同體積、形態的貨物，運輸方式和成本會有所差異，對于一些大件、特種貨物來說，運輸方式更會受到限制，簡單介紹如下：

• 運輸成本受多種因素影響。在國際貿易合同中，單純場站到場站的運輸方式，對于普通貨物較容易確認運費，如果涉及到特種貨物、特殊服務（門到門，雙清包稅等），運費自然會計算復雜。單一中亞班列和國際公路汽運，均有零擔拼箱、整箱整車的單位價格標準，如需其它服務，則另外計費。因此，需要根據貨物屬性和收發貨方要求，在衡量運費成本后，最終在去選擇使用鐵路，還是公路。
• 貨物屬性決定運輸方式。對于不超限普通貨物，鐵路、公路均能裝運，如遇貨物體積、重量、品名受限時，就只能選擇使用某一種運輸方式，比如大件貨物使用公路與鐵路都可以，但在裝卸條件、路線規劃上哪一種更方便、風險更小，就選擇哪一種，切勿追求成本最低的物流方案。
• 運輸方式不同，運輸路線則不同。很多發貨方對運輸路線特別重視，這里面有對時間的考量，有對成本的考慮，還有對技術上的考慮，比如某些受環境溫度影響的食品或儀器設備等，就會對運輸路線有要求。目前，鄭州到塔什干鐵路運輸需要經過新疆阿拉山口，到達哈薩克斯坦后，過境到烏茲別克斯坦；而公路運輸路線則較靈活，可通過新疆霍爾果斯口岸或喀什方向的伊爾克什口岸，經哈薩克斯坦或吉爾吉斯斯坦過境到達烏茲別克斯坦各城市，汽運在于靈活，可做門到門，而鐵路則是固定線路，必須在固定站點清關、卸貨，增加二次配送成本。
• 運輸時效受口岸和海關影響。首先，口岸因過境車輛多或積壓效率降低，尤其在疫情當中還出現過關閉情況；其次，海關通關流程需要時間，遇到查驗時還需要裝卸時間；最后，在運輸途中均為固定路線，卡車航班每天都會按要求行駛，運輸時間相對固定，普通貨物10天左右到達，大件特種貨物14天左右才能到達烏茲別克斯坦各城市。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運車輛均配備GPS，可提供貨物跟蹤信息，實時將口岸、海關及在途信息反饋給客戶。

關于鄭州到塔什干哪種運輸方式最合適？最終還要看貨物情況和收發貨方的具體要求，物流供應商可以根據客戶需求訂制運輸方案。物流服務的三大前提標準是價格合理、風險最低、時效最快，因此，請從鄭州發貨到烏茲別克斯坦塔什干的客戶綜合分析和選擇。

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