先說二手車車源獲取的兩種渠道，目前，出口二手商品車的來源主要來自兩類渠道，一是二手車市場；二是直接采購新車，并以二手車方式出口到國外，前者采購渠道多元且復雜，對于車況的管理能力要求較高，雖然所有二手車在出口前需要強制進行檢測，但檢測標準與實際車況仍有差距，而對于國外客戶來說如果采取現場驗車、交車的話，對于雙方風險都較小，如果車輛到達客戶所在地，采用CIP交貨的話，風險則大部分由賣方承擔，因此，二手車市場獲取車源必須要由專業人員操作，非專業人員莫入；在說后者，以采購新車出口到國外也存在著兩大難點，一是采購成本會高于二手車市場車源，還有一個就是新車在未獲得品牌商授權的情況下無法出口，必須尋找具備品牌授權或者二手車出口咨質的代理公司實現出口，當然，這其中必然會損失利潤，包括了代理費用、車輛差價和合理的退稅，關于二手車車源問題就介紹到此，有問題的朋友可以留言一起探討。

接著說說國外客戶的尋找，我們拿烏茲別克斯坦為例，采購二手車的客戶群體大致有兩類，一是直接客戶，二是公司客戶，前者容易理解，就是以個人名義購買國外二手商品車，清關方式也是以個人方式，操作容易，利潤高，風險小，但客戶不容易獲得；后者的公司客戶均是以經營新車或二手車的烏國商家，他們有大量現成的客戶群體，具備資金實力和展示能力，一次采購多輛汽車，甚至以大宗方式采購，但在采購價格和質量要求比個人采購更加嚴格，目前，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏二手車出口量中，直接客戶與公司客戶的比例為三比七，但從采購數量來看，公司客戶的采購量要遠高于直接客戶，因此，國內二手車出口商可以針對性的開發和尋找這兩類目標客戶。

最后，說說二手車的物流管理，所謂管理就是要解決二手車在從所在地到目的地過程中所有運輸、報關、清關、繳稅及倉儲、展示問題，深入一點涉及到運輸方式、運輸渠道、運輸成本和運輸風險。運輸方式主要有鐵路和公路兩種，前者對于大宗二手車運輸較適合，而公路運輸靈活性更強，不管是單車，還是多車都可以運輸，之前我們在文章中也有過介紹；運輸渠道則更多元，可以自行雇用商品專用板車運輸，也可以全權交由代理操作，此塊我們不做過多解釋；另外，關于運輸成本對于不同的運輸渠道、運輸方式都有較大區別，仍需要根據自身的運輸需求進行匹配選擇，不是最貴的才是最好的、低風險的，也不是最低的運輸成本才最有競爭力，還是要看物流供應商的方案解決能力、以往實際操作案例，以及運輸費用組成和風險管理方法來選擇。

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