近期，經(jīng)新疆口岸通過國際汽運(yùn)出口至阿塞拜疆巴庫的貨運(yùn)量持續(xù)增長。我們對(duì)這一現(xiàn)象背后的原因進(jìn)行了關(guān)注與分析，后續(xù)也將持續(xù)深入介紹該運(yùn)輸渠道。隨著 “一帶一路” 倡議的不斷推進(jìn)，以及美國對(duì)華關(guān)稅增加帶來的壓力，國內(nèi)貿(mào)易商和生產(chǎn)制造商對(duì)中亞、中歐、中俄市場的開發(fā)力度有所調(diào)整。其中，中國與阿塞拜疆的貿(mào)易額逐年上升，自2023年起，雙邊貿(mào)易額突破28億美元，同比增長高達(dá)13%。同時(shí)，通過對(duì)比中歐班列鐵路運(yùn)輸渠道，從操作流程、運(yùn)輸時(shí)效及綜合物流成本三個(gè)維度對(duì)國際汽運(yùn)進(jìn)行深入剖析，助力相關(guān)從業(yè)者精準(zhǔn)匹配自身業(yè)務(wù)需求。 （更多…）

說到貨物配載，我們馬上會(huì)想到海運(yùn)或者空運(yùn)當(dāng)中的配載環(huán)節(jié)，目的是為了讓船舶或航空器在運(yùn)行期間達(dá)到相對(duì)的姿態(tài)平衡，以保障運(yùn)輸安全。實(shí)際上在國際公路當(dāng)中，也會(huì)涉及到貨物裝車配載平衡問題，甚至在配載平衡性能好時(shí)還會(huì)使車輛行駛更安全、更節(jié)油，不會(huì)因在高速行駛及彎道過大時(shí)引起事故，當(dāng)國際汽運(yùn)拼車運(yùn)輸配載時(shí)，除了要保持平衡性之外，還要按各類貨物的屬性進(jìn)行區(qū)分配載，保護(hù)好相鄰間的貨物不受到影響，因此，以下我們將國際汽運(yùn)拼車中的三類配載原則介紹給大家，便于相關(guān)從業(yè)者減少國際交付風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

不同類型的貨物出口中亞五國，每家國際物流公司選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)效均有差異，因此，導(dǎo)致運(yùn)輸成本不同，對(duì)外報(bào)價(jià)也就不同，再加上不同貨物屬性所需的運(yùn)輸條件不同，則更加大了各家國際物流公司之間的區(qū)別，比如在普通貨物出口中亞五國來時(shí)，就有不同運(yùn)輸方式的選擇，包括鐵路、公路、空運(yùn)或者快遞等，以下我們從普通貨物、項(xiàng)目貨物、大件貨物、跨境電商、危險(xiǎn)品、工程及商品車以及供應(yīng)鏈七方面，簡述出口中亞五國的貨物類型。 （更多…）

隨著中國“一帶一路”政策的推動(dòng)，中亞五國因具備連接歐亞的陸權(quán)優(yōu)勢(shì)，被推到了亞歐經(jīng)濟(jì)走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經(jīng)濟(jì)陸路樞紐，還需解決多個(gè)難題，陸權(quán)優(yōu)勢(shì)不同于海權(quán)擁有廣闊的公共區(qū)域，中亞陸路連接許多在經(jīng)濟(jì)、制度與文化上存在較大差異的國家，已經(jīng)將陸權(quán)最具優(yōu)勢(shì)的安全性、連續(xù)性切割成了大小不同的線段，在中國“一帶一路”政策的引導(dǎo)下，才將這些獨(dú)立的線段重新連接在了一起，其中，最有說服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運(yùn)行，我們想要告訴各位的是，中亞五國將近8000萬人口的市場規(guī)模，在國際物流干線暢通、中亞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革與市場需求三方面，未來何求沒有發(fā)展空間？ （更多…）

提到裸裝貨物出口，我們可能馬上想到裸裝貨物保函以及與之類似的散裝貨物出口，裸裝貨物與散裝貨物的差別就在于貨物是不是一個(gè)整體，還是一些無法包裝的散件，如果是一個(gè)整體就可以叫做裸裝貨物，如一輛汽車或是一臺(tái)機(jī)械設(shè)備等，而裸裝貨物保函則是所有發(fā)貨方心存芥蒂的出口單證，由此帶來的一切運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)可能都全部轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，假如沒有此保函，與之相對(duì)應(yīng)的國際物流和貨代方則糾結(jié)到底接不接受運(yùn)輸委托，是否愿意承擔(dān)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全部風(fēng)險(xiǎn)。目前，裸裝貨物出口到烏茲別克斯坦的貨量逐年增加，有必要為此提供一些相關(guān)注意事項(xiàng)和風(fēng)險(xiǎn)參考，以備雙方看清權(quán)責(zé)后繼續(xù)合作。 （更多…）

新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運(yùn)口岸最多的地區(qū)，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿(mào)易方式的限制，某些貿(mào)易合同的交付會(huì)指定在新疆某個(gè)口岸進(jìn)行，或者由發(fā)貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會(huì)產(chǎn)生矛盾，其實(shí)簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優(yōu)勢(shì)，以下簡單介紹如下： （更多…）

當(dāng)您有貨物想要出口中亞五國時(shí)，第一時(shí)間你會(huì)想到用哪里的國際物流和貨代來完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)呢？答案可能有兩個(gè)，第一就是直接找新疆地區(qū)的貨運(yùn)代理公司，第二可能會(huì)去找朋友介紹是否有熟悉的新疆地區(qū)的物流供應(yīng)商，因此，當(dāng)貨物出口中亞五國時(shí)，新疆國際物流和貨代的重要性就體現(xiàn)出來了，成為出口方的首選，而這些在新疆從事國際物流和貨運(yùn)代理的公司在中亞業(yè)務(wù)上確實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)要好于國內(nèi)其它地區(qū)的供應(yīng)商，所謂靠山吃山，新疆地區(qū)天然靠近中亞五國，在語言、地理位置和物流資源三方面的特殊優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)勝于國內(nèi)其它地區(qū)貨代。 （更多…）

GDP即國家生產(chǎn)總值是衡量一國經(jīng)濟(jì)狀態(tài)和發(fā)展速度的重要指標(biāo)，對(duì)于從事國際貿(mào)易與國際物流的從業(yè)者來說，在選擇海外市場和目標(biāo)客戶時(shí)，首先參考的就應(yīng)該是一國的GDP以及它近幾年的增長速率，然后再去篩選目標(biāo)市場里的有效客戶，而在GDP的背后也有其不同的增長結(jié)構(gòu)和邏輯，比如烏茲別克斯坦GDP的構(gòu)成包括了消費(fèi)、進(jìn)出口、投資和政府采購，各部分的增長比例高低不同，最終決定著該國的某些行業(yè)會(huì)持續(xù)增長，而某些行業(yè)也將保持穩(wěn)定，而我們必須要去選擇那些具備快速增長的、有潛力的行業(yè)去投入，將機(jī)會(huì)成本降到最低。 （更多…）