我們深入?yún)⑴c了中國與烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)鏈的物流運輸服務(wù)，在商品車跨境采購、國際運輸和市場品牌運營方面積累了豐富的經(jīng)驗。通過在烏茲別克斯坦汽車市場的長期參與，我們將產(chǎn)品和服務(wù)重點放在了中烏國際汽車零配件供應(yīng)鏈行業(yè)。目前，烏茲別克斯坦已有多家國有汽車總裝廠在生產(chǎn)、組裝多個中國品牌的汽車，需要從中國采購大量的汽車零部件和總成套件。此外，烏茲別克斯坦境內(nèi)還有大量中國品牌汽車在行駛，這些車輛同樣需要大量的汽車零配件來支持和維護。因此，中烏跨境汽車零部件供應(yīng)鏈成為了一個熱門產(chǎn)業(yè)。由于客戶群體的屬性差異，他們對運輸需求和個性化服務(wù)的需求也各不相同，對國際運輸?shù)囊笠步厝徊煌Ｒ韵挛覀兎治隽巳惪蛻羧后w的物流需求，以供相關(guān)從業(yè)者了解和參考。 （更多…）

目前，國內(nèi)眾多城市都推出了出口中亞地區(qū)的國際汽運服務(wù)，這對面向中亞市場的國際貿(mào)易商而言無疑是一大便利，然而，許多城市往往在某些方面缺乏新疆貨代和國際物流所具備的獨特優(yōu)勢，要么出現(xiàn)時效增加，要么出現(xiàn)成本升高，雖然選擇本地物流供應(yīng)商更有安全感，但還是無法跨越新疆貨代和物流供應(yīng)商優(yōu)勢。那么，究竟是選擇擁有口岸資源、貨代資源、成本優(yōu)勢以及專業(yè)性更強的新疆貨代和國際物流公司，還是選擇本地的中亞物流供應(yīng)商呢？收發(fā)貨人需根據(jù)貨物特性和自身習(xí)慣來做決策。至于哪種選擇更優(yōu)、更好，并無絕對標準，而新疆作為面向中亞及歐洲的陸運橋頭堡，其在國際汽運方面的天然優(yōu)勢顯而易見。據(jù)統(tǒng)計，新疆各口岸每年處理的國際汽運貨物量達到數(shù)十萬噸，占到了全國同類口岸的較大比例。接下來，我們將從口岸、資源、成本和專業(yè)四個角度為大家進行簡要分析。 （更多…）

在我們中烏國際汽運業(yè)務(wù)中，一般將運輸需求分為四類：一是普通貿(mào)易物流；二是項目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類業(yè)務(wù)中，普通貿(mào)易物流占比最大，特點是運輸需求頻率高，需求簡單，但利潤率最低；而后三類物流需求在業(yè)務(wù)總量中占比較小，除合同物流外，項目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運輸需求點多，高度定制化，如沒有相關(guān)資源、團隊和車輛配置根本無法操作。但部分合同物流與項目物流需求類似，我們通過總結(jié)，簡單介紹一下在中烏國際汽運中項目物流與合同物流的區(qū)別所在，后期我們有機會介紹中烏汽運中的特種物流。 （更多…）

關(guān)于客戶如何選擇中烏汽運供應(yīng)商的問題，我們曾經(jīng)做過市場調(diào)研，目的是為提高服務(wù)質(zhì)量，消除客戶選擇供應(yīng)商的顧慮。而調(diào)研后的結(jié)果，基本與我們的預(yù)判一致，比如客戶對價格的敏感，對運輸時效的要求，對運輸安全的擔(dān)心等，甚至在遇到突發(fā)問題時，供應(yīng)商是否有辦法解決等。在這些顧慮當中，有一些核心問題是從業(yè)者不曾關(guān)注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運行業(yè)的整體水平，以下我們用中烏國際汽車零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)為例。 （更多…）

在中烏國際汽運中，我們需要將整車與整柜區(qū)別開看，原因在于整車運輸多用于散貨、大件或者不易使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮駷榻y(tǒng)一使用標準化集裝箱運輸，對于貨物的保護程度要高于前者，兩者在運輸功能、換裝方式以及運輸成本上存在較大差別。近期，我們?yōu)槎嗉抑袨蹩蛻籼峁┻\輸解決方案，針對不同的貨物使用了兩種不同的運輸方式，成本上確實存在差別，但出于對運輸安全和時效的考慮，建議客戶兩種運輸混合使用，可能在初次使用某種運輸方式時存在顧慮，但對于專業(yè)從事中烏運輸?shù)奈覀儊碚f，能保證在安全的前提下，保證整車或者整柜完全可以順利到達目的地。因此，以下我們從功能、換裝和成本三個角度簡述兩者的區(qū)別。 （更多…）

我們曾在2022年調(diào)研過中國各省市出口烏茲別克斯坦的企業(yè)比例，雖然樣本量不大，但基本可以劃定出口量較大的幾個省市有哪幾個，有哪些行業(yè)和產(chǎn)品，并針對性的對這些省市出口品名提供一些相匹配的中烏運輸服務(wù)，比如在提送貨時效、貨物包裝加固、報關(guān)清關(guān)要求、稅費成本控制等，增加的服務(wù)細節(jié)確實得到了這些省市客戶的歡迎和認可。當時，在調(diào)研過程中，還未發(fā)現(xiàn)河南省的出口貨量高于其它省份，但出口企業(yè)的數(shù)量和各種品名已嶄露潛力，近期，河南企業(yè)組成產(chǎn)品出口貿(mào)易團來到烏國，并且連續(xù)成交多筆大額訂單，增強了河南企業(yè)開拓烏國市場的動力和信心，以下我們從三大類產(chǎn)品看兩地供需的匹配度高低。 （更多…）

在烏茲別克斯坦新五年計劃中，該國將把工業(yè)生產(chǎn)總值提高到原來的1.4倍，預(yù)計實現(xiàn)總額600億美元左右的經(jīng)濟規(guī)模，從近兩年烏茲別克斯坦工業(yè)相關(guān)客戶在機電類產(chǎn)品的進口貨量，以及我們的中烏專線物流運輸數(shù)據(jù)來看，該國確實進入了進口加速期，包括廣東、山東、河南以及陜西地區(qū)，向烏茲別克斯坦出口機電類產(chǎn)品的數(shù)量不斷增加，并且超過了其它地區(qū)和省份，為此我們簡單總結(jié)了幾個最受烏茲別克斯坦客戶歡迎的機電產(chǎn)品類目，以便于國內(nèi)相關(guān)從業(yè)者有針對性的開發(fā)該國機電市場。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區(qū)域貨物比例相對較少，或者清關(guān)后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運輸成本有所增加，但對于進口來說，提高了便利性和時效性，滿足了客戶對運輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時，仍需要注意細節(jié)，以免在操作中發(fā)生運輸停滯和貨損。 （更多…）

我們把以下超長超寬越重貨物統(tǒng)稱為超限貨物，而對于每一家從事超限貨物運輸?shù)?a href="http://www.bh189sac.cn/">新疆國際物流或貨代公司來說，在操作流程上基本都略有差異，但總的操作框架不會有太多變化，而這一框架則是早期由國內(nèi)從事鐵路、公路大件貨物運輸?shù)膰形锪髌髽I(yè)設(shè)計并標準化的，之后民營大件物流公司也慢慢掌握。超限貨物在國際運輸過程中需要與場站、口岸、邊防、海關(guān)及境外段代理進行銜接合作，延長了超限貨物的操作流程和難度，對于只從事過國內(nèi)超限貨物運輸?shù)膹臉I(yè)者來說無法逾越，但由于有國際貨代的參與，將境外段超限貨物運輸資源整合，并與國內(nèi)段超限貨物運輸團隊對接，使得整個流程得已順利完成。 （更多…）