我們不能簡單地從一個國家的地理位置和環(huán)境上，來判斷投資項目的可行性，但項目所在國，刨除經(jīng)濟(jì)、政治因素之外，地理環(huán)境、氣候特征確實在一定程度上影響著項目的成敗，比如萬達(dá)投資電影業(yè)，一定是選擇美國作為投資標(biāo)的國，因為美國的電影工業(yè)從創(chuàng)意到生產(chǎn)，市場成熟度高，且受眾空間大，相應(yīng)的投資回報風(fēng)險就小，因此，對于某些行業(yè)或項目來說，烏茲別克斯的地理環(huán)境，也決定著投資的成敗。 （更多…）

近幾年來，大量內(nèi)陸城市陸續(xù)通過建設(shè)內(nèi)陸港來拉動經(jīng)濟(jì)，目的是將港口優(yōu)勢延伸到所在的城市，但真正伸延進(jìn)來以后，卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與內(nèi)陸港產(chǎn)能不相匹配，形成不了穩(wěn)定的，且能持續(xù)增長的進(jìn)出口行業(yè)，只能被動運(yùn)營，或?qū)⒅苓吀h(yuǎn)的地區(qū)產(chǎn)業(yè)納入到服務(wù)范圍，甚至以補(bǔ)貼的方式強(qiáng)刺激，內(nèi)陸口岸優(yōu)勢始終發(fā)揮不暢。 （更多…）

目前，針對烏茲別克斯坦市場，不管是第三方跨境電商平臺，比如速買通，阿里國際站，亞馬遜，還是其它獨(dú)立跨境電商平臺，均有大量訂單產(chǎn)生，但平臺都無法為賣家“合理”解決物流配送和如何降低運(yùn)輸成本問題，加之疫情，一些國際品牌快遞干線產(chǎn)能不足或中斷，還暫時停止了中國到烏茲別克斯坦的快遞業(yè)務(wù)，導(dǎo)致大量跨境商品無法到達(dá)烏茲別克斯坦，影響了商家的交易量。 （更多…）

早期，從重慶到烏茲別克斯坦的公路運(yùn)輸均為非保稅，零擔(dān)拼箱貨物經(jīng)卡車運(yùn)輸至新疆烏魯木齊或喀什，集拼成整車后報關(guān)監(jiān)管出境，而整車則可以直接到重慶提貨，再從新疆口岸報關(guān)運(yùn)輸出境。另外，空運(yùn)可選擇成都直飛塔什干，鐵路可選擇重慶當(dāng)?shù)氐闹衼啺嗔芯偷匮b運(yùn)、報關(guān)出境，相對于其它城市，重慶到烏茲別克斯坦的國際物流通道較豐富。 （更多…）

2013年之前，對位于中亞腹地人口最多的國家烏茲別克斯坦來說，想要從義烏進(jìn)口小商品，有兩條途徑：一是將貨物先運(yùn)到上海，經(jīng)海運(yùn)到俄羅斯，再由俄羅斯內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，全程50多天，費(fèi)用近5萬人民幣，且運(yùn)輸風(fēng)險高，貿(mào)易方式和貨物品名受限；二是通過汽運(yùn)從義烏運(yùn)到新疆，經(jīng)口岸貿(mào)易運(yùn)輸至烏國內(nèi)。因此，很多義烏的小商品因物流問題而無法全面打開中亞市場。2014年以后，義烏開行了義新歐國際班列，從此徹底解決了義烏到中亞地區(qū)的國際物流問題。 （更多…）

如果我們把文章題目進(jìn)行拆解，可以得到三個條件，分別是跨境電商、中亞五國和物流貨代供應(yīng)商，至于題目中的“靠譜”又包涵了哪些因素，還要根據(jù)這三個條件的屬性來判斷。其次，分屬不同平臺下的跨境電商客戶，對于物流貨代供應(yīng)商的選擇會有不同的考量方法，比如線上已有的物流快遞供應(yīng)商，可以讓電商用戶無縫對接，在線下單即可，可對于某些國家和地區(qū)，因價格、配送路徑、物流時效，平臺上的物流供應(yīng)商都無法滿足電商用戶和收貨人要求的話，還可以選擇線下的物流貨代快遞供應(yīng)商來完成商品的交接。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設(shè)環(huán)節(jié)就是中亞物流通道的暢通，為開發(fā)“一帶一路”貿(mào)易資源，打通運(yùn)輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關(guān)物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經(jīng)新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達(dá)航班以及國際公路運(yùn)輸?shù)龋糯罅?a href="http://www.bh189sac.cn/">中亞國際物流干線的產(chǎn)能，推動了中亞各國及歐洲的進(jìn)出口貿(mào)易量，對促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展起到了不可忽視的作用。 （更多…）