談及全球分工，我們在探討誰將成為中亞國際物流樞紐之前，需先解決一個實質性問題：要成為國際物流樞紐，必須滿足區域國家在全球產業市場中的分工。例如，從資源國到制造國，再從制造國轉變為消費國，每一次轉變都需要該區域或國家具備人口、經濟、科技及其他特殊條件。目前，中亞國家資源豐富，主要出口天然氣、鈾、鐵、銅、金等礦產。盡管有些國家如烏茲別克斯坦擁有制造業基礎，但整體上還不足以成為強大的制造國。因此，基于產業優勢，烏茲別克斯坦有可能成為中亞地區的國際物流樞紐。

再來看中亞的區域優勢。由于海權受到一定管制，進出口物流成本波動較大且時效性較慢。中亞地區擁有陸權的國家已開始從過境貿易中獲得經濟效益和影響力。例如，哈薩克斯坦近期因俄羅斯稅制變化而調整了過境車輛的通行規定，從而影響了陸運目的地國的物流成本和經濟安全。因此，有必要在中亞地區建立一個相對可控、安全且平衡的陸運樞紐中心，以擺脫任何一方的管制，從而解決因各國政策變化而帶來的供應鏈風險，其中，烏茲別克斯坦與吉爾吉斯斯坦都有機會成為貨物中轉樞紐，至于誰能取得更多權重，還需要看后期兩國在產業、過境便利性上的發展狀況。

關于陸權之爭，簡而言之，中亞各國因過境問題長期存在陸權爭奪。其中，哈薩克斯坦受益最大，擁有口岸、鐵路換裝和運輸路線等優勢。而其他中亞國家由于口岸較少、經濟實力較弱，難以在公路和鐵路方面擴大陸權優勢。然而，隨著中吉烏、中阿等鐵路和公路陸權的補充建設，哈薩克斯坦的陸權優勢將逐漸被削弱。屆時，位于過境路線的吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦以及跨里海運輸線上的阿塞拜疆，都有可能成為中亞地區的區域國際物流樞紐。

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哈薩克斯坦：在某種程度上，哈國已經成為一帶一路上的關鍵中亞物流樞紐。近年來，它一直雄心勃勃地建設中亞國際物流樞紐。其路線、軌道中轉和地域優勢確保了中歐、中亞和中俄鐵路貨物運輸的穩定通道。此外，該國正在升級公路網，擴建港口和國際機場，以滿足中亞地區對快速物流的需求。然而，隨著周邊國家逐漸改變或增加跨境路線的多樣性，哈薩克斯坦的核心樞紐優勢也在減弱，出口方和進口方也可能因風險原因改變其成為中亞核心物流樞紐的傾向。

烏茲別克斯坦：目前，烏茲別克斯坦可能是最有潛力成為中亞國際物流樞紐的國家之一。其地理位置優越，位于中亞中心，輻射整個中亞地區，并可輕松連接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，烏茲別克斯坦擁有豐富的口岸資源，航空線路可連接歐洲、迪拜、中國、俄羅斯、韓國和日本，具備物流樞紐的全部條件。然而，也存在一些障礙，如西向路線必須經過土庫曼斯坦和里海，鐵路運輸受到一定制約。但隨著中吉烏鐵路的開通，大量貨物將從中哈過境轉為中吉烏過境。未來，該國定會在中亞地區的物流樞紐競爭中占據一席之地。

吉爾吉斯斯坦：隨著中吉烏鐵路的貫通，吉國的地理優勢將提升至與哈薩克斯坦同等重要的地位。屆時，大量來自中亞、阿富汗和伊朗的貨物將通過該國過境中轉。但吉國成為中亞國際物流樞紐的可能性相對較低。目前，通過該國過境中亞和俄羅斯的公路運輸貨物占過境貨物總量的九成。未來，吉國將成為區域物流樞紐。對于從事中亞國際物流行業的從業者來說，可以提前布局參與，如設立轉關點、建設倉儲中心等。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在吉國、烏國和阿富汗擁有多個轉關和倉儲服務點，可通過吉國、哈國和烏國轉運至周邊各國和地區，降低客戶在中亞方向的綜合物流成本，并為客戶打造中亞國際物流服務產品。

在這場中亞物流樞紐的競爭中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國各具優勢，但也存在競爭與合作的空間。隨著全球化和區域經濟一體化的深入發展，這三國有望通過加強合作與交流，共同推動中亞地區物流業的發展。

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首先，根據不同的企業屬性，針對此次紅海危機會做出不同的解決預案，比如生產制造類企業會根據所延長的海運時效，提高原材料、零配件的安全庫存；而船公司則會利用增加運力，縮小船舶繞行好望角所產生的船期頻次，而繞行所帶來的成本也會成倍轉嫁給用戶；其次，部分企業還會采取多式聯運與中歐班列等替代運輸方案，比如海空聯運、全鐵路運輸等，以減少到貨時效與運輸成本大幅上漲風險。從我們所得知的替代方案當中，選擇中歐班列或許是快速解決此次危機的主要運輸方案，同時，中歐班列也會因突然放大的貨量出現產能危機。

其次，我們再從供應鏈角度看這些預案。比如從采購端選擇運輸半徑小于紅海或者不受影響的周邊供應商。早在新冠疫情時期，大量全球性生產制造企業就已進行了供應鏈再造，或者縮小供應鏈半徑，或者將一些已中斷了的供應端重新整合，因此，有大量供應商為保存客戶，選擇就近設廠或建立倉儲中心，以減少客戶流失；制造端選擇不經過紅海線的外包工廠進行生產等，但仍存在產品配套、工藝標準不穩定、不全面風險。

最后，除了以上的解決預案之外，全球企業還需要對貨物交付風險進行對沖，利用各類保險工具降低國際貿易、國際物流風險，比如海運險、陸運險或者其它郵包險等，解決貨物在國際運輸環節出現事故的可能性；利用國際信用險、信用證以及國際保理等工具，解決國際貿易當中貨款支付問題，相信在特殊時期，這些避險工具將成為所有預案的重要組成部分。

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具體一點說，假如烏茲別克斯坦今年生產700億千瓦時的電力，由于電網老化，將有140-175億千瓦時電力無法到達消費者手中，而140億千瓦時的電力損失相當于583.3萬名消費者的年消費量，平均每月使用200千瓦時。

除此之外還有一個原因是因為電力需求急劇增加，該國居民近年建造了許多的新房，房間數量是老房子的兩三倍，然而在大多數地區，變壓器和電線都是以前的舊設備，每戶平均安裝的變壓器僅可以帶動一個燈泡、一臺電視和冰箱，在這種情況下，新房建起，家用基礎用電設備翻倍，還增加了許多現代化的電器（空調，計算機，微波爐，筆記本電腦等），可想而知斷電是很正常的，就像要求一個只能舉起50公斤重量的人舉起200公斤重量。

烏茲別克斯坦想要解決頻繁的斷電問題就必須對電網系統進行深度升級，這不是一蹴而就能夠做到的，是一個長期的任務，根據烏茲別克斯坦的更新和重建計劃，在2023-2030年，將更新109858公里的輸電線路、52個容量為35-110千伏的變電站和34908個變壓器點，計劃對0.4-110千伏的配電網進行現代化改造，完成后該國50%的用戶電力供應將得到改善。

此外計劃建設總長6195公里的500千伏電網，總長3690公里的220千伏電網，總容量為26640兆瓦的22座變電站和總容量10650兆瓦的31座變電站，還有建設總容量2918兆瓦的儲能裝置（電池）。

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在會議中，我國介紹了象山縣的經濟增長潛力，以及擴大與烏茲別克斯坦的企業在建材生產、農業、食品、紡織、電氣、塑料、化工等領域的經貿投資合作機遇。

近年來，中國一直是烏茲別克斯坦的主要貿易伙伴和主要投資國。在2022年底，中烏雙邊貿易額超過89億美元，同比增長19.7%。舉辦該會議活動是為了加強雙方貿易合作，增加烏茲別克斯坦對中國的產品出口量，以及擴大兩國之間的技術合作。

此次活動使烏方參會企業有機會全面了解中方企業的動態，以進一步擴大經貿合作，并討論加強雙方商業聯系的機會和前景。活動結束后還舉行了“B2B”形式的會議，兩國商業界代表參加了會議，這將進一步推動在小型企業和私營企業范圍的合作，以及隨后簽署的雙贏貿易協議和合同。

象山縣是浙江省寧波市的下轄縣，因縣城西北有山“形似伏象”而得名象山，象山縣位列中國綜合競爭力百強縣，縣區內有一大批加工制造企業，產品種類繁多，加工生產能力強，形成了臨港裝備、汽模配、紡織服裝等百億產業集群，擁有規上工業企業656家、億元以上企業130家、10億元以上企業11家、上市企業8家、“單項冠軍”企業17家，規上工業產值750.1億元。

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光伏設備。目前，烏茲別克斯坦現有光伏總裝機容量計劃已達到2400兆瓦，其中，位于基布賴區的400兆瓦光伏電站已啟動建設，另外三座分別位于尤科里奇爾奇克區的700兆瓦光伏電站，位于阿漢加蘭區的1000兆瓦電站和布卡區的300兆瓦光伏電站還在計劃建設中，后期我們也會針對此三個項目提供相關信息，請大家隨時關注。除最主要的太陽能光伏組件外，與之配套的設備支架、逆變器、儲電設備及電場管理系統等，在設計之初就必須進行綜合系統集成，相關從業者在如何切入烏國光伏項目時要有針對性，尋找準確的市場切入點非常重要，需要與自身能力、資源、條件匹配，比如總承包商、項目分包商、規劃設計、貿易商、生產制造商等等，不同角色的切入點均不同，否則很難進入該國的光伏電力市場。

施工服務。烏茲別克斯坦太陽能光伏市場除了在產品端有巨大的市場需求外，與之配套的施工服務也同樣重要，據業內人士介紹，施工執行只是項目承包方下設的配套需求，乙方大多不能直接與開發商接觸，甚至市場和客戶的切入點都不在烏茲別克斯坦境內，另外，施工方對機械設備、建筑材料、用工勞務以及技術人員也有較多需求，國內相關從業者可以在這幾方面進行切入。

電網基礎設施。烏茲別克斯坦隨著城市、人口與經濟的增長，對電網等基礎設施一直在大量投入，比如首都塔什干新城的建設項目，與電力相關所需要的電線電纜、配電變電站、民用入戶計電設備等都有需求，而烏茲別克斯坦在一些電力產品上也具備生產制造能力，比如我們曾為客戶汽運過大量與電表制造有關的零配件，該國企業通過較低的人力成本優勢生產制造、組裝符合本國和周邊國家標準的電表產品，滿足當地和其它中亞國家市場，因此，請相關從業者、企業重點關注該國電力市場。

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約瑟夫.阿卜杜拉耶夫校長在會見東北電力大學校長蔡國偉時，代表撒馬爾罕國際科技大學與東北電力大學簽署了合作協議，在互信合作的框架下，支持教育和文化發展。根據合作協議雙方將建立教授、師生交流機制，學士、碩士研究生、博士研究生實行“2+2”、“3+1”、“1+1”教育體制，最重要的是，東北電力大學將與撒馬爾罕國際科技大學共建能源系，約瑟夫.阿卜杜拉耶夫校長表示說：“該院系的學生在撒馬爾罕國際科技大學和中國大學學習后可獲得雙文憑”， 預計2023 年將有 40 名學生在該院系接受教育。

經與擁有人工智能學院的天津科技大學管理層協商，撒馬爾罕國際科技大學就數學、物理、機械工程、化學工程和能源項目的實施達成了合作協議。如今，天津科技大學已與美國、澳大利亞、日本、加拿大、德國、法國、英國、俄羅斯、韓國等國家的40多所高校建立了合作關系。烏茲別克斯坦目前是合作伙伴國家之一，天津科技大學在中亞地區首次與撒馬爾罕國際科技大學簽署合作備忘錄。

東北電力大學位于吉林省吉林市，是國家一流重點大學，是中國共產黨親手創建的第一所電力工科學校，先后與美國、日本、英國、俄羅斯、韓國、德國等國的高校或科研機構開展了多種形式的科技和學術交流。

天津科技大學創建于1958年，是全國首批4所輕工類本科院校之一，隸屬輕工業部，學校堅持開放和國際化辦學的思路，目前已同俄羅斯、美國、英國、澳大利亞、日本、加拿大、泰國、波蘭、德國、瑞典、芬蘭、西班牙、捷克等40多個國家的142所大學、科研機構建立了學術聯系，擁有國家留學基金委優秀學生國際交流項目，舉辦3個本科中外合作辦學項目。

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國內段運輸。在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏國際汽運專線中，零擔拼車貨物從國內各城市提貨至新疆烏魯木齊倉庫的平均時效為4-5天，如果是整車貨物，從裝車完畢后運往口岸報關平均時效為3-4天，零擔拼車與整車的時效不同之處在于一個需要配載裝車后的發運，這要比整車出運多用一到兩天時間，但零擔拼車的定時、定量、定線、定點發車模式仍會保證運輸時效，整車可以從國內各城市直接運往口岸報關，放行之后便進入國外段運輸，而國內段容易在報關、口岸發生停滯情況，這也是之前影響國際公路運輸時效的最大因素，新疆眾聯華運的中烏卡航采用不同出境口岸、不同運輸路線搭配，徹底將問題解決，保證了國內段運輸時效的穩定性。

國外段運輸。在中烏國際汽運中，無論是整車，還是零擔拼車，在進入到境外段運輸后，會在轉關、口岸過境以及清關時出現停滯，這些都是影響運輸時效的環節，傳統國際汽運服務商大多使用國外代理，由于產能有限，操作相對被動，時常在轉關、過境和清關時浪費大量時間，新疆眾聯華運中烏專線則采取全程一站式自有團隊管理，在運輸車輛到達任何操作節點時，無需等待，都以最快方式通過，國外段運輸時效從10-15天已縮短至現在的4-6天。

最后，中烏國際公路運輸由早期的不時定時發車，規范到定時、定點、定量、定線的固定卡航模式，發貨前需預定艙位，貨到后裝入指定集裝箱或卡車，每周在固定時間點、固定倉庫發車，按固定運輸線路到在目的地，標準化的流程均是開啟中烏國際公路運輸加速模式的條件，如果沒有以上這些操作基礎，那仍是傳統的運輸模式，無法保障運輸時效，因此，在尋找中烏國際公路運輸供應商時，需要充分考察和評估物流商的操作模式，才能保證貨物按期交付。

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基礎設施。對于新塔什干建設項目來說，基礎設施是第一剛性需求，烏茲別克斯坦計劃在6000公頃的土地上建設一個可以容納100萬人生活工作的新城，所需要的住宅、醫院、學校、商場以及城市道路等配套設施，會對水泥、鋼材等建筑材料產生大量需求，實施建設的設計、施工等勞務服務也會同比例增加需要，我國在這些方面的市場、產能與技術積累已成十分完善，甚至存在過剩，無論在磚混、鋼結構施工、設計都能在短時間內按質量交付，在面對國際市場競爭擁有絕對優勢，目前，在烏境內已有大量建設項目是由中方組織施工，現有項目團隊、供應配套與案例優勢明顯。

配套設備。比如在新塔什干建設項目中，計劃對公共交通系統施行重組，全部采用電動公交車，前期已向中國車企采購油電近600輛公交車，再比如為滿足塔什干州用電需求將建設四座光伏發電站，總裝機容量達到了2400兆瓦，其中，基布賴區的400兆瓦光伏電站已全面啟動建設，另外三座也將會在近期展開招投標，與之相關的電網、配電設施及城市變壓系統需求量巨大，這里還未包括新塔什干建設項目中所需要其它配套設備，比如管道、門窗、暖通、照明等，這些市場需求對中國與之相關的生產貿易類企業高度匹配，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司現已深度參與中烏商品車、電力、太陽能光伏類產品的國際物流服務，為各大貿易商、制造商及施工方提供一站式運輸解決方案、報關清關、倉儲配送及項目咨詢服務。

貿易技術服務。新塔什干項目在解決基礎設施與配套的問題之外，還需要解決“存”的問題，必須在產業之上實現城市的運營良性循環與建設，比如與之產生的國內國際貿易、生產制造以及相關商業技術服務都會高度依賴國外市場。目前，烏茲別克斯坦兩大貿易與合作伙伴，分別是俄羅斯與中國，前者因語言、標準和歷史關系而獲得較多合作，而后者則因產品品類多元、成本優勢極具競爭力，并且在個別產業或領域中具備技術優勢而獲得市場。

最后，要想實現項目在新塔什干的落地，前提是客戶，其次是成交后的產品交付要有具備資質、實力、專業的國際運輸服務商提供，保證貨物交付時效、安全、關務及成本符合雙方需求，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司經營中烏國際汽運整車、拼車專線業務，汽運專線可實現定時、定點、定量、定線的中烏國際卡車航班服務，在保證運輸安全的前提下，按計劃交付，如有需要可與我們聯絡咨詢。

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中國電力工程有限公司簡稱“中電工”，是一家國有大型國際化專業工程公司，主要承擔國內外火力發電、水力發電、輸變電、環境保護、節能、市政、建筑、礦山、交通、工廠建設等工業工程服務的總承包。

作為該項目的總承包商，中國電工為何選擇承包烏國該風電項目？中國電工副總經理李志剛在接受烏國的媒體采訪中表示參與該項目的企業都認為烏茲別克斯坦在綠色能源領域的開發潛力是非常巨大的。他從三方面分析了參與該風電項目的原因：首先，中國的“一帶一路”倡議與烏茲別克斯坦的新能源發展戰略非常契合；其次，烏茲別克斯坦擁有適合開發太陽能、風能等可再生能源的條件，這對可再生能源項目的發展非常有利；最后中國電工在能源項目的開發、實施和管理方面擁有豐富的經驗和成效。

除此之外，李志剛還表示未來有計劃在烏茲別克斯坦實施太陽能站和儲能系統的建設項目，為清潔能源提供解決方案，同時將吸引更多的專業技術人員來研究烏茲別克斯坦的新能源市場和發展潛力，制定可再生能源項目發展的路線圖。這將使中國和烏茲別克斯坦之間的合作進一步加強，為創建烏茲別克斯坦綠色、環保、穩定和可靠的能源系統奠定基礎。

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