近期，華為退出新能源電動汽車市場的消息已被證實，打消了之前市場上的諸多傳言，至于為何退出電動汽車市場，官方并未在公開場合過多解釋，而網(wǎng)絡(luò)上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動汽車行業(yè)發(fā)生變化的信號？我們認為兩者都有，在新能源電動汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正常現(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也發(fā)生過，再從新疆眾聯(lián)華運中亞電動汽車兩年多的運輸數(shù)據(jù)來看，華為所屬的電動汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動汽車市場或許是一種明智的選擇。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。由于受到美國的制裁，華為在芯片等關(guān)鍵核心材料的供應(yīng)鏈系統(tǒng)仍存在風(fēng)險，前期在新能源電動汽車的投入速度過快、過大，反而成了風(fēng)險積累的主要問題，而華為對外公開五年之內(nèi)不參與電動汽車的周期，或許預(yù)視著華為會在五年之內(nèi)將研發(fā)重心放在關(guān)鍵技術(shù)的攻堅，現(xiàn)在看不但華為自己要突圍，甚至華為還代表著國家，努力突破國外的技術(shù)封鎖和限制，相信華為自己也知道，無論是電動汽車產(chǎn)業(yè)，還是手機、5G等電子消費產(chǎn)業(yè)，都將因關(guān)鍵技術(shù)受到限制，影響企業(yè)未來發(fā)展，放棄電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，會讓華為暫時放下包袱，實現(xiàn)其計定目標。

行業(yè)趨勢。從新能源電動汽車市場的發(fā)展趨勢來看，兩類問題制約行業(yè)發(fā)展，一是電池與自動駕駛技術(shù)；二是政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，華為在前者的定位已極為清晰，而退出電動汽車市場的舉動，也再次明確成為電動汽車領(lǐng)域技術(shù)解決與支持的系統(tǒng)供應(yīng)商，不再參與整車市場競爭，會讓其它電動汽車整車廠商看到與其合作的安全感和意義，此時，華為在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)半壁江山，后期必將會擴大該板塊的市場利潤率；我們在看電動汽車市場的政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，國家是否在補貼層面繼續(xù)給予到電動汽車，目前還是未知數(shù)，加之，傳統(tǒng)燃油汽車價格大幅下降，擠壓汽車市場份額，而頭部電動汽車品牌又早已進入規(guī)模效應(yīng)，將成本控制在合理區(qū)間，面對市場競爭，無論是品牌上，還是成本，進可攻、退可守，而那些包括華為在內(nèi)的未實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的電動汽車廠商顯得十分被動，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施仍在逐漸完善，網(wǎng)絡(luò)布局存在三至五年的建設(shè)周期，這也正符合華為五年不參與電動汽車行業(yè)解釋。

當(dāng)下，無論哪個電動汽車品牌，都面臨著較為復(fù)雜的國內(nèi)外市場環(huán)境，但全球新能源電動汽車的市場需求實際存在，并且還在快速的發(fā)展，只有在品牌、成本與技術(shù)三個維度同時進步的電動汽車廠商，才能在激勵的競爭中存活，因此，從事新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的朋友們，除了看到品牌廠商的決策之外，還要選擇好細分市場，比如中亞電動汽車市場在物流運輸、市場供需以及屬地政策補貼來看，都要優(yōu)于全球其它地區(qū)，在此請相關(guān)從業(yè)者重點關(guān)注，如有新能源電動汽車中亞運輸、關(guān)務(wù)以及海外營銷方面的問題，可與我們直接聯(lián)絡(luò)與交流。

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