關(guān)于商品車從新疆境內(nèi)出口烏茲別克斯坦的幾種報(bào)關(guān)類型，我們?cè)谥暗奈恼掠羞^(guò)詳細(xì)介紹，這里不再詳述，有興趣的朋友可以翻看之前的文章，以下主要探討我國(guó)二手車出口烏茲別克斯坦都會(huì)遇到哪些難點(diǎn)，實(shí)際上這些問(wèn)題大家基本都能想得到，也是一些常規(guī)的市場(chǎng)問(wèn)題，而不是具體的車輛檢測(cè)、清關(guān)報(bào)關(guān)等細(xì)節(jié)上的難點(diǎn)，而這些所謂的難點(diǎn)現(xiàn)如今都已被一些便捷政策和正規(guī)流程所解決與簡(jiǎn)化，對(duì)二手車出口已不構(gòu)成難點(diǎn)，而難點(diǎn)仍在市場(chǎng)維度，比如低成本的車源獲取、國(guó)外目標(biāo)客戶的選擇與開(kāi)發(fā)、以及二手車國(guó)際物流管理等。

先說(shuō)二手車車源獲取的兩種渠道，目前，出口二手商品車的來(lái)源主要來(lái)自兩類渠道，一是二手車市場(chǎng)；二是直接采購(gòu)新車，并以二手車方式出口到國(guó)外，前者采購(gòu)渠道多元且復(fù)雜，對(duì)于車況的管理能力要求較高，雖然所有二手車在出口前需要強(qiáng)制進(jìn)行檢測(cè)，但檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際車況仍有差距，而對(duì)于國(guó)外客戶來(lái)說(shuō)如果采取現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)車、交車的話，對(duì)于雙方風(fēng)險(xiǎn)都較小，如果車輛到達(dá)客戶所在地，采用CIP交貨的話，風(fēng)險(xiǎn)則大部分由賣方承擔(dān)，因此，二手車市場(chǎng)獲取車源必須要由專業(yè)人員操作，非專業(yè)人員莫入；在說(shuō)后者，以采購(gòu)新車出口到國(guó)外也存在著兩大難點(diǎn)，一是采購(gòu)成本會(huì)高于二手車市場(chǎng)車源，還有一個(gè)就是新車在未獲得品牌商授權(quán)的情況下無(wú)法出口，必須尋找具備品牌授權(quán)或者二手車出口咨質(zhì)的代理公司實(shí)現(xiàn)出口，當(dāng)然，這其中必然會(huì)損失利潤(rùn)，包括了代理費(fèi)用、車輛差價(jià)和合理的退稅，關(guān)于二手車車源問(wèn)題就介紹到此，有問(wèn)題的朋友可以留言一起探討。

接著說(shuō)說(shuō)國(guó)外客戶的尋找，我們拿烏茲別克斯坦為例，采購(gòu)二手車的客戶群體大致有兩類，一是直接客戶，二是公司客戶，前者容易理解，就是以個(gè)人名義購(gòu)買國(guó)外二手商品車，清關(guān)方式也是以個(gè)人方式，操作容易，利潤(rùn)高，風(fēng)險(xiǎn)小，但客戶不容易獲得；后者的公司客戶均是以經(jīng)營(yíng)新車或二手車的烏國(guó)商家，他們有大量現(xiàn)成的客戶群體，具備資金實(shí)力和展示能力，一次采購(gòu)多輛汽車，甚至以大宗方式采購(gòu)，但在采購(gòu)價(jià)格和質(zhì)量要求比個(gè)人采購(gòu)更加嚴(yán)格，目前，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏二手車出口量中，直接客戶與公司客戶的比例為三比七，但從采購(gòu)數(shù)量來(lái)看，公司客戶的采購(gòu)量要遠(yuǎn)高于直接客戶，因此，國(guó)內(nèi)二手車出口商可以針對(duì)性的開(kāi)發(fā)和尋找這兩類目標(biāo)客戶。

最后，說(shuō)說(shuō)二手車的物流管理，所謂管理就是要解決二手車在從所在地到目的地過(guò)程中所有運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)、繳稅及倉(cāng)儲(chǔ)、展示問(wèn)題，深入一點(diǎn)涉及到運(yùn)輸方式、運(yùn)輸渠道、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸方式主要有鐵路和公路兩種，前者對(duì)于大宗二手車運(yùn)輸較適合，而公路運(yùn)輸靈活性更強(qiáng)，不管是單車，還是多車都可以運(yùn)輸，之前我們?cè)谖恼轮幸灿羞^(guò)介紹；運(yùn)輸渠道則更多元，可以自行雇用商品專用板車運(yùn)輸，也可以全權(quán)交由代理操作，此塊我們不做過(guò)多解釋；另外，關(guān)于運(yùn)輸成本對(duì)于不同的運(yùn)輸渠道、運(yùn)輸方式都有較大區(qū)別，仍需要根據(jù)自身的運(yùn)輸需求進(jìn)行匹配選擇，不是最貴的才是最好的、低風(fēng)險(xiǎn)的，也不是最低的運(yùn)輸成本才最有競(jìng)爭(zhēng)力，還是要看物流供應(yīng)商的方案解決能力、以往實(shí)際操作案例，以及運(yùn)輸費(fèi)用組成和風(fēng)險(xiǎn)管理方法來(lái)選擇。

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