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為何韓國與烏茲別克斯坦的經(jīng)濟關(guān)系如此密切?

  • 為何韓國與烏茲別克斯坦的經(jīng)濟關(guān)系如此密切?

    為何韓國與烏茲別克斯坦的經(jīng)濟關(guān)系如此密切?

    說起韓國與烏茲別克斯坦之間的經(jīng)濟聯(lián)系,大致可以從1994年開始,當時韓國大宇汽車集團看中了中亞地區(qū)的汽車市場,斥資10億美元在烏茲別克斯坦投資修建汽車制造廠,如此大規(guī)模的項目就是放到現(xiàn)在也是一筆巨額投資,由此,韓國與烏茲別克斯坦經(jīng)濟、政治往來密切,兩國領導人相互參訪,烏茲別克斯坦也成為了韓國在中亞地區(qū)的主要經(jīng)濟伙伴,但是受制于當時烏國封閉的外匯管理制度,投資收益仍然無法正常收回到投資國,烏茲別克斯坦的對外引資發(fā)展一直較為緩慢,直到新總統(tǒng)上任之后,對經(jīng)濟進行改革,而韓國對烏國的投資和進出口也變得越來越多。

    要說韓國與烏茲別克斯坦經(jīng)濟聯(lián)系密切的原因,主要得益于韓國的國際海運中轉(zhuǎn)港的定位,依托強大的造船業(yè)和地理優(yōu)勢,韓國將來自中亞、蒙古及中國內(nèi)地港口的部分貨物集中在釜山港進行中轉(zhuǎn),韓國釜山中轉(zhuǎn)港地位也僅次于新加坡、迪拜,反之,來自于南北美洲的船舶也會將直航目的港選在釜山港,或者計劃第一掛靠港,之后再對集裝箱進行二程運輸,由于中國進出口貨物的增加,南北美洲直航中國港口的船舶也越來越多,減弱了釜山中轉(zhuǎn)港的地位,但并未影響到貨物通過釜山中轉(zhuǎn)出口到烏茲別克斯坦的運輸路徑,現(xiàn)在通過韓國中轉(zhuǎn)運輸?shù)綖跗潉e克斯坦的貨物一直在逐年增加,因此,這是烏茲別克斯坦與韓國經(jīng)濟往來密切由來已久的原因。

    其次,韓國對于烏茲別克斯坦來說是重要的投資來源國和貨物進口國,包括剛提到的韓國大宇汽車集團,會將大量核心零部件出口到烏國組裝制造,現(xiàn)在也是同樣如此,新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年都會承接大量來自韓國的海運貨物,二程通過中國公路中轉(zhuǎn)過境到烏茲別克斯坦,除了對汽車產(chǎn)業(yè)有投資,韓國企業(yè)還對烏國棉紡織、電子制造以及礦產(chǎn)資源進行投資,就在全球新冠疫情持續(xù)期間,仍有韓國公司對烏茲別克斯坦的鎢礦項目進行投資,并滲透到醫(yī)療、食品、照明等消費端產(chǎn)業(yè)。

    我們曾簡單分析過韓國在烏投資的初衷與動機,除了經(jīng)濟利益之外,大都繞不開一個很原始的因素,就是烏茲別克斯坦分布著大量俄裔朝鮮族群體,而這些人群與韓國在各個方面都有著相似性與關(guān)聯(lián)性,這還要從二戰(zhàn)后的朝鮮族大遷移說起,出于對戰(zhàn)略的考慮,當時的俄國將大量生活在東亞區(qū)域的朝鮮族通過各種方式遷移到中亞分散安置,涉及國家包括了哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等,之后,這些移民留在了當?shù)厣姘l(fā)展,并認同了自己的蘇聯(lián)身份,特殊的民族屬性又在未來與韓國的經(jīng)濟合作中起到了某種推動作用。

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