幾天來，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“UzAuto”）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的網(wǎng)站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復(fù)述，未對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規(guī)新建汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)周期來看，或許在兩年內(nèi)就能在中亞購買到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動(dòng)汽車，從比亞迪以往操作過的海外項(xiàng)目來看，還需要對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)深度評(píng)估與協(xié)商后才能實(shí)施，當(dāng)然，當(dāng)下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國簽署的戰(zhàn)略合作依然會(huì)按照之前的海外投資模型推進(jìn)。

諒解備忘錄。有必要先解釋一下“備忘錄”的含義，是指在未簽署正式合同或協(xié)議之前，雙方對(duì)合作項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)商、談判，達(dá)成共識(shí)后的內(nèi)容記錄，內(nèi)容中除保密、終止、法律適用、爭議解決及部分條款外，其它內(nèi)容均不具備任何法律義務(wù)。因此，此次比亞迪與UzAuto的戰(zhàn)略合作，只是初步建立合作意向，還未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判，由于烏國總統(tǒng)對(duì)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)并下達(dá)了時(shí)間表，可能會(huì)讓此項(xiàng)目加快，雙方會(huì)很快進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判階段，這也將涉及比亞迪海外投資模式的核心，同時(shí)，烏國汽車工業(yè)股份公司也會(huì)利用各種條件吸引并和比亞迪博弈與合作。

比亞迪海外投資模式。關(guān)于海外市場(chǎng)的投資模型，網(wǎng)絡(luò)上已有很多專業(yè)探討，這里不做詳述，基本分為五類，一是直接出口；二是合資；三是投資并購；四是獨(dú)資建廠；五是戰(zhàn)略聯(lián)盟，投資方或許會(huì)使用一種模型進(jìn)入，也可能使用兩種或三種以上的混合模式進(jìn)入海外市場(chǎng)，這需要對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的調(diào)研和戰(zhàn)略合作方提出的條件來達(dá)成。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，直接出口是風(fēng)險(xiǎn)最小的海外市場(chǎng)進(jìn)入模式，收益最快，但會(huì)遇到政策、標(biāo)準(zhǔn)、渠道以及關(guān)稅等障礙；在看合資模型，優(yōu)勢(shì)是在于投資成本低，速度快，但對(duì)技術(shù)專利的保護(hù)存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，另外對(duì)被合資方的評(píng)估有困難，這與投資并購模式上存在同樣的問題，后期導(dǎo)致管理、技術(shù)、收益風(fēng)險(xiǎn)增加；而獨(dú)資建廠模型是具備資本實(shí)力的投資方最喜歡的，可以大量減少被動(dòng)性，主動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)、渠道的控制，反過來此模式受被投資國排斥，因?yàn)槌吮粍?dòng)增加就業(yè)和稅收之外，再無其它收益，甚至有些國家將注冊(cè)外商獨(dú)資企業(yè)完全取消；最后在看戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，判斷此次比亞迪與烏汽車工業(yè)合作會(huì)使用該投資模型，利用烏汽車工業(yè)的政策、資源及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)的渠道優(yōu)勢(shì)，再借助比亞迪成熟的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，快速打開獨(dú)聯(lián)體國家新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為可能。另外，中亞國家包括阿富汗境內(nèi)擁有大量生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的鋰等礦產(chǎn)資源，未來還有可能為比亞迪全球動(dòng)力電池的生產(chǎn)提供原料反哺，此海外投資項(xiàng)目有太多值得我們學(xué)習(xí)和了解的地方，后期我們也會(huì)繼續(xù)跟蹤和介紹。

最后，在簡單預(yù)測(cè)一下本篇題目所提出的問題，多久能買到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動(dòng)汽車，當(dāng)然只限于中亞或者獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)，其實(shí)只要協(xié)議確立并簽署，就會(huì)知道投資模式所需的投產(chǎn)周期，拿國內(nèi)某汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)時(shí)間來看，從工廠設(shè)計(jì)到產(chǎn)線完成，產(chǎn)出第一輛車的周期不過是18到24個(gè)月左右，假如比亞迪采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，通過從國內(nèi)出口KD件在烏汽車工業(yè)公司的平臺(tái)進(jìn)行全散件或半散件組裝，速度將會(huì)更快，但不同的汽車生產(chǎn)平臺(tái)存在技術(shù)問題，新建平臺(tái)的可能性更大。

比亞迪汽車現(xiàn)有技術(shù)及供應(yīng)鏈的自我滿足率達(dá)到了80%，比如電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)、模具和其它汽車配件均可自行生產(chǎn)制造，到時(shí)將依賴中烏國際運(yùn)輸，通過鐵路、公路、空運(yùn)將國內(nèi)生產(chǎn)的汽車零部件源源不斷的運(yùn)往烏茲別克斯坦，這也為像專業(yè)從事中烏專線物流的新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司這樣的新疆物流企業(yè)帶來商機(jī)。

比亞迪在以往的海外投資模式中，均使用“公交先行”的產(chǎn)品策略，以合同或政府采購為目標(biāo)，先行生產(chǎn)組裝電動(dòng)公交車，后期將部分指定乘用車型進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，因此，您可能會(huì)在烏茲別克斯坦最先看到的是比亞迪新能源電動(dòng)公交車。

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