因每天要為客戶辦理大量中國(guó)至烏茲別克斯坦國(guó)際公路運(yùn)輸險(xiǎn)，接觸過(guò)多位專業(yè)從事貨運(yùn)保險(xiǎn)的從業(yè)者，通過(guò)交流了解到，海運(yùn)是相對(duì)出險(xiǎn)率較高的國(guó)際運(yùn)輸方式，其次，空運(yùn)、鐵路、國(guó)際公路的出險(xiǎn)率相對(duì)較低，因此，我們時(shí)常就會(huì)聽到某某船舶發(fā)生事故的消息。

其次，無(wú)論哪種運(yùn)輸方式，雖出險(xiǎn)原因不同，但嚴(yán)重貨損的出險(xiǎn)比例其實(shí)并不高，主要發(fā)生在貨物外包裝破損及丟失等情況。而保險(xiǎn)無(wú)疑是在國(guó)際貿(mào)易中最重要的風(fēng)控手段。其中，國(guó)際公路運(yùn)輸雖出險(xiǎn)率不高，但仍會(huì)有意外情況的發(fā)生概率，因此，許多客戶對(duì)國(guó)際公路運(yùn)輸過(guò)程中貨物受損，以及如何處理需要了解和學(xué)習(xí)。那么，貨物在國(guó)際公路運(yùn)輸時(shí)遇到貨物受損該如何處理，以及又會(huì)遇到哪些問(wèn)題？

1.運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)丟失或貨損，需由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人在接受客戶委托后，需承擔(dān)貨物運(yùn)輸和保護(hù)責(zé)任。如運(yùn)輸期間貨物發(fā)生損壞和滅失，除另有規(guī)定之外，承運(yùn)方需按實(shí)際情況負(fù)責(zé)賠償委托人等值的經(jīng)濟(jì)損失，需要注意的是承運(yùn)前需證明承運(yùn)方存在免責(zé)或所要賠償?shù)南揞~，另外，對(duì)外包裝以內(nèi)的貨損及裸裝貨物需在運(yùn)輸前向承運(yùn)方提示風(fēng)險(xiǎn)。

2.發(fā)生或發(fā)現(xiàn)貨損時(shí)，需由保險(xiǎn)公司出險(xiǎn)做出賠償。貨物出運(yùn)時(shí)購(gòu)買貨運(yùn)保險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)意外，需工作人員第一時(shí)間通知保險(xiǎn)公司，進(jìn)行貨損檢驗(yàn)后進(jìn)入理賠程序，承運(yùn)方和被保險(xiǎn)人需保留相關(guān)文件、通知、圖片、郵件資料等證據(jù)，保險(xiǎn)方支付賠償后，取得代位求償權(quán)力，再向第三方進(jìn)行索賠。

3.如對(duì)貨損產(chǎn)生質(zhì)疑，可找專業(yè)機(jī)構(gòu)參與檢驗(yàn)。如果發(fā)生嚴(yán)重貨損事故，保險(xiǎn)人以及承運(yùn)方會(huì)委派檢驗(yàn)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地檢驗(yàn)，事后出具檢驗(yàn)報(bào)告，如貨值較大并對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果有疑議，被保險(xiǎn)人可委托第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)參與檢驗(yàn)，產(chǎn)生貨損糾紛也可通過(guò)訴訟、仲裁等方式，相關(guān)方會(huì)綜合考慮多方提供的檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行裁決。

4.按貿(mào)易條款確權(quán)，確定索賠責(zé)任人。因涉及到跨國(guó)貿(mào)易條款，無(wú)論運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路，還是國(guó)際公路，都要在出險(xiǎn)并檢驗(yàn)結(jié)束后找到雙方索賠責(zé)任方，甚至有可能發(fā)生潛在責(zé)任方不止一家公司的情況，可根據(jù)運(yùn)輸合同及國(guó)際貿(mào)易收發(fā)貨雙方，或保險(xiǎn)合同關(guān)系找到責(zé)任主體，確權(quán)的目的是為明確賠償方與被賠償方的法律主體，最終進(jìn)行責(zé)任承擔(dān)和支付賠償。

以上情況均為事后處理環(huán)節(jié)，為防患于未然，不如在貨物出運(yùn)前確定權(quán)責(zé)，并在合同簽訂前根據(jù)客戶要求、貨物屬性進(jìn)行合理加固、包裝和出運(yùn)，同時(shí)，建議貿(mào)易雙方購(gòu)買貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以減少貨損及滅失風(fēng)險(xiǎn)，力求貨物在國(guó)際公路運(yùn)輸途中安全、順利的到達(dá)目的地。

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