在新疆提到公鐵聯(lián)運(yùn)，你可能馬上會想到位于烏魯木齊的國際公鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)站，可以實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的零距離換乘，除了可以到達(dá)周邊城市外，還具備涉外客運(yùn)線路的能力，到達(dá)周邊國家，目前該站只針對客運(yùn)提供服務(wù)，如果要為國際貨運(yùn)提供公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，還需在具備更專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和軟服務(wù)的公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)才能實(shí)現(xiàn)，這類園區(qū)可以將國際公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)高效連接、配合，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流的聯(lián)運(yùn)協(xié)同，降低運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)和當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競爭力。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在該國經(jīng)營的外資企業(yè)主要來自俄羅斯、中國、土耳其、哈薩克斯坦和韓國，投資主要集中在四個產(chǎn)業(yè)里，分別是工業(yè)、外貿(mào)、建筑業(yè)和農(nóng)業(yè)，截止到2022年3月1日，在烏茲別克斯坦的外資企業(yè)多達(dá)13531家，較上一年同期增長了12%，如此快速的增長率可以預(yù)計在未來的三到五年中，烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)仍然會加速發(fā)展，想想，這還是在全球疫情持續(xù)當(dāng)中的增長數(shù)據(jù)，以下我們針對烏茲別克斯坦這四個產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會簡單介紹。 （更多…）

當(dāng)您選擇以陸運(yùn)方式出口烏茲別克斯坦塔什干時，可能最看重的是陸運(yùn)方式的靈活性，當(dāng)然，以下陸運(yùn)均指公路運(yùn)輸，它可以接受不同重量、體積、品名的貨物運(yùn)輸，并且在口岸選擇上比空運(yùn)、鐵路更加靈活，容易適配不同收貨人的口岸運(yùn)輸需求；其次，在運(yùn)輸時效上不會被各種運(yùn)輸計劃、口岸換裝所限制，能按照自身運(yùn)輸需要，配合交貨時間進(jìn)行操作，但除了這些優(yōu)點(diǎn)外，操作過程中也存在諸多問題，以下我們簡單從運(yùn)輸時效、品名、包裝以及貿(mào)易方式上分別介紹，便于以陸運(yùn)方式出口烏茲別克斯坦時減少風(fēng)險。 （更多…）

目前，在新疆境內(nèi)，無論是對國際物流，還是對國際貨運(yùn)代理從業(yè)者來說，都很難回答兩者的區(qū)別在哪，而對于國際貿(mào)易和有進(jìn)出口需求的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，也無法從需求角度區(qū)分差別，更未在供應(yīng)商的選擇上做出決策。由于概念模糊，導(dǎo)致了兩類企業(yè)在發(fā)展上嚴(yán)重同質(zhì)化，其實(shí)這是不利于物流市場服務(wù)功能的劃分，所謂專業(yè)的人，做專業(yè)的事，對于兩類企業(yè)同樣如此，國際物流與國際貨代在本質(zhì)上其實(shí)是兩種專業(yè)，從概念上來講，國際物流所涵蓋的范圍已包括了國際貨運(yùn)代理，以下我們支從貨權(quán)、服務(wù)鏈以及管理角度簡單解讀兩者之間的關(guān)系與區(qū)別。 （更多…）

烏茲別克斯坦為鼓勵發(fā)展經(jīng)濟(jì)和抗擊新冠疫情，曾多次發(fā)布總統(tǒng)令調(diào)整增值稅，比如疫情前的2019年就曾將增值稅從20%降到了15%，相當(dāng)于烏國每年減少了約10.5億美元的財政收入，占國家GDP的2%，以提高國內(nèi)營商環(huán)境，同時，也是為加快市場經(jīng)濟(jì)改革而做出的讓步。增值稅作為一國最根本的財政收入之一，其作用相當(dāng)重要，對一些鼓勵且特殊的行業(yè)提供增值稅優(yōu)惠和減免，將大大促進(jìn)這些行業(yè)的發(fā)展，利于社會健康，如下我們簡單介紹幾類烏國可享受增值稅優(yōu)惠和減免的行業(yè)。 （更多…）

近期，烏茲別克斯坦中央銀行對外發(fā)布消息稱，決定將基準(zhǔn)利率由當(dāng)前的14%上調(diào)至17%，這是在2020年兩次降息之后的首次加息，至于后續(xù)是否還會提高，視加息后一個月的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)決定，而之前降息的主要原因在于新冠疫情對烏經(jīng)濟(jì)的影響，為刺激內(nèi)需和防疫增加貨幣供應(yīng)量；此次提高基準(zhǔn)利率大概率原因在于烏克蘭與俄羅斯的矛盾沖突，導(dǎo)致蘇姆與盧布匯率發(fā)生波動，未來還可能有更多不可控因素發(fā)生。烏茲別克斯坦與俄羅斯經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，如不調(diào)整、控制利率將會影響到烏茲別克期坦的消費(fèi)、投資以及進(jìn)出口，這也必然影響到中烏貿(mào)易，至于影響幾何？是積極，還是消極？我們以下簡單分析。 （更多…）

近兩年來，烏茲別克斯坦一直鼓勵民眾購買新能源電動汽車，并多次發(fā)布總統(tǒng)令，宣布對電動汽車進(jìn)口關(guān)稅實(shí)施減免政策，加之烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響，從整車制造到銷售渠道，時常發(fā)生延遲交車，甚至無車可售的情況，然而有需求就有供應(yīng)，現(xiàn)在越來越多的中國產(chǎn)電動汽車出口到烏茲別克斯坦，為便于兩國新能源汽車貿(mào)易商了解不同情況下的整車出口方式，以下簡單介紹三種商品車的中烏國際運(yùn)輸模式。 （更多…）

首先，要聲明兩點(diǎn)，一是運(yùn)輸成本的減少必須在合理的情況下實(shí)現(xiàn)，什么才是合理情況？就是必須保證采購、生產(chǎn)和銷售在低風(fēng)險、正常、穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，二是以下方法不具備專業(yè)性，只是根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗(yàn)做出的判斷，僅供參考，由于涉及大量供應(yīng)鏈管理方面的量化數(shù)據(jù)分析方法，過于復(fù)雜，不適用一般貿(mào)易類客戶，我們不做過多介紹，有興趣的朋友可以自行了解。以下我們從調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、重新選擇物流供應(yīng)商以及與物流供應(yīng)商長期合作三方面，來解釋如何在國際物流價格上漲的情況下減少物流運(yùn)輸成本。 （更多…）

報關(guān)服務(wù)是所有國際物流和國際貨運(yùn)代理的基礎(chǔ)服務(wù)，在新疆口岸也同樣如此，但無論是將報關(guān)環(huán)節(jié)外包，還是自己雇用報關(guān)員，都必須保證通關(guān)服務(wù)的專業(yè)性、時效性和穩(wěn)定性，需要從業(yè)人員具備專業(yè)的關(guān)務(wù)知識和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，需要在通關(guān)環(huán)節(jié)與運(yùn)載工具精準(zhǔn)配合，更需要保證在指定口岸服務(wù)的穩(wěn)定性，絕不可時而能報，時而不能報。因此，在尋找報關(guān)供應(yīng)商時，我們提供如下參考，便于減少雙方的合作風(fēng)險。 （更多…）

無論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時常因各種原因發(fā)生排隊(duì)、擁堵問題，無論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗(yàn)放時極容易出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致貨物無法按時過境交付，對于一般普通消費(fèi)類貨物來說，可能只是造成產(chǎn)品的延遲上市，但對于一些工業(yè)類貨物來說，則會引發(fā)系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈風(fēng)險，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)線無法運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，由于海運(yùn)費(fèi)上漲，越來越多工業(yè)類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區(qū)，因此，供應(yīng)鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案，以避免出現(xiàn)供應(yīng)鏈管理風(fēng)險。 （更多…）