近期，中國出口到阿富汗的貨物逐漸增多，除了通過傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸之外，越來越多的貨物出口阿富汗選擇了國際汽運(yùn)，而前者的優(yōu)勢在于運(yùn)輸方式的成熟度較高，但運(yùn)輸費(fèi)用與過境環(huán)節(jié)太多，均需通過第三國港口與海關(guān)操作，增加了通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與難度，時(shí)效無法保證，物流成本較高；而后者全程使用汽車運(yùn)輸，通過成熟的中亞汽運(yùn)路線轉(zhuǎn)運(yùn)入境至阿富汗，減少了海運(yùn)港口的提箱、轉(zhuǎn)關(guān)與過境的麻煩，除了時(shí)效快之外，還可以接受不同種類、品名的中阿進(jìn)出口貨物，同時(shí)運(yùn)輸成本低于海陸聯(lián)運(yùn)。那如何找到一家靠譜的中阿國際汽運(yùn)供應(yīng)商？我們提供如下參考意見。

首先，在國際貨代和國際物流市場中，中阿國際汽運(yùn)已經(jīng)形成了專線產(chǎn)品，并由為數(shù)不多的幾家運(yùn)輸商提供服務(wù)，但是市場上充斥著大量非專線服務(wù)商，通過轉(zhuǎn)買貨物，賺取中間差價(jià)，市場價(jià)格也因運(yùn)輸產(chǎn)品的稀缺性，在貨運(yùn)旺季時(shí)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，這對于收發(fā)貨方以及專線運(yùn)輸商來說都不合理，因此，我們建議收發(fā)貨方在尋找中阿國際汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注對方的服務(wù)產(chǎn)品是否屬于專線，而判斷專線的標(biāo)準(zhǔn)就是在固定的運(yùn)輸時(shí)效，固定的地點(diǎn)裝貨提貨，固定的運(yùn)輸線路與通關(guān)口岸，固定的發(fā)車時(shí)間等等，如具備這幾樣則可以判定為專線運(yùn)輸供應(yīng)商。

其次，中阿國際汽運(yùn)相對海陸聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)次數(shù)少，但在貨物出口、在途運(yùn)輸、過境轉(zhuǎn)關(guān)以及目的港清關(guān)環(huán)節(jié)并不比海陸聯(lián)運(yùn)簡單，對于貨物品名、包裝、體積、數(shù)量及其它資質(zhì)單證也有特殊要求，因此，要求運(yùn)輸供應(yīng)商可以專業(yè)的解決、解答相關(guān)問題，如有部分無法解釋的問題，還可以聯(lián)絡(luò)阿富汗分公司或者代理進(jìn)行協(xié)調(diào)，如無法提供合理答復(fù)且回復(fù)時(shí)間較長，則可以判斷供應(yīng)商不專業(yè)或者是非專線服務(wù)商。

最后，還需要考察運(yùn)輸供應(yīng)商的硬件條件、公司資質(zhì)以及操作團(tuán)隊(duì)，硬件包括倉庫、運(yùn)輸車輛、國內(nèi)國外公司注冊信息和地址以及可操作哪些貨物品類，是整車類具備運(yùn)輸優(yōu)勢，還是拼車。此外，硬件條件的高低還決定著運(yùn)輸產(chǎn)能的高低，比如一些綜合物流類、項(xiàng)目物流類貨物，都需要較大周轉(zhuǎn)量倉庫和運(yùn)輸車輛，因此，硬件條件也是判斷物流供應(yīng)商經(jīng)營能力的因素之一；而操作網(wǎng)絡(luò)是否覆蓋中阿兩國，在過境國家或者轉(zhuǎn)關(guān)口岸是否有工作人員提供服務(wù)，才能使運(yùn)輸車輛在在途過程中保持連續(xù)，不出現(xiàn)滯留或者等待，當(dāng)然，在出口倉庫裝車、出口操作單證制作、審核及報(bào)關(guān)、過境轉(zhuǎn)關(guān)、入境口岸通關(guān)以及目的地清關(guān)與倉儲(chǔ)配送環(huán)節(jié)，都需要具備團(tuán)隊(duì)操作能力，否則都將導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。如果要選擇中阿汽運(yùn)供應(yīng)商建議在專線、專業(yè)及團(tuán)隊(duì)服務(wù)能力上考察與判斷，才能減少遇到不良物流供應(yīng)商的概率。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)