2024年伊始，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫?qū)θA進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)，充分顯示兩國(guó)將在未來(lái)五年之中會(huì)迎來(lái)更多機(jī)會(huì)，這在過(guò)去的2023年烏總統(tǒng)兩次來(lái)華時(shí)，早已奠定了堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)，比如雙方簽訂了《中華人民共和國(guó)和烏茲別克斯坦共和國(guó)聯(lián)合聲明》，通過(guò)了《中華人民共和國(guó)和烏茲別克斯坦共和國(guó)新時(shí)代全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系發(fā)展規(guī)劃（2023-2027）》，關(guān)于兩國(guó)聲明與發(fā)展規(guī)劃的意義，我們就曾在之前的文章中有過(guò)介紹，而中間產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與市場(chǎng)變化，也在過(guò)去的時(shí)間中體現(xiàn)了出來(lái)。那兩國(guó)未來(lái)5年在國(guó)際貿(mào)易、物流運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與旅游等方面，也將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，雙方商定將兩國(guó)貿(mào)易額提升至200億美元，這是當(dāng)下中烏貿(mào)易額的兩倍以上，我們將烏總統(tǒng)訪華后一個(gè)月的貿(mào)易、物流走勢(shì)簡(jiǎn)單介紹如下，以提示后期可能會(huì)出現(xiàn)的市場(chǎng)趨勢(shì)。 （更多…）

隨著紅海航線危機(jī)的蔓延，現(xiàn)已影響到全球各大行業(yè)公司的供應(yīng)鏈主體，比如我們所熟知的汽車(chē)制造業(yè)、紡織業(yè)、化工業(yè)、采礦業(yè)以及食品加工業(yè)等等，都因斷鏈引發(fā)產(chǎn)能減慢或停滯，而為這些客戶(hù)提供服務(wù)的國(guó)際物流、國(guó)際貨代，也正在遭遇價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算以及目的港棄貨等風(fēng)險(xiǎn)。目前，已經(jīng)有大量貿(mào)易訂單因紅海航線受阻，無(wú)法按計(jì)劃航線或掛靠港口到達(dá)，因此，所有運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到國(guó)際物流和貨代行業(yè)，到底如何解決？現(xiàn)已成為當(dāng)下行業(yè)最關(guān)心問(wèn)題，關(guān)于如何避免收發(fā)貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

在過(guò)去的2023年中，烏茲別克斯坦的貨物進(jìn)口量同比增加約25%，其中，汽車(chē)和手機(jī)產(chǎn)品是進(jìn)口量增速最快的兩大類(lèi)，前者當(dāng)中，新能源電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口增速超過(guò)了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，而后者中，有近九成的手機(jī)類(lèi)及電子消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品均來(lái)自于中國(guó)。除了這兩類(lèi)產(chǎn)品之外，還有五金建材、機(jī)械設(shè)備及零配件、工程及農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品與原材料等產(chǎn)品也在快速增長(zhǎng)，隨著烏國(guó)電商產(chǎn)業(yè)及電商消費(fèi)人群的增多，還帶動(dòng)了該國(guó)內(nèi)、外電商貨物的增長(zhǎng)，涉及到的品類(lèi)更加復(fù)雜多樣，相信未來(lái)此塊業(yè)務(wù)的增速還會(huì)加快，以下列舉幾類(lèi)在2024年烏國(guó)進(jìn)口需求與增速較快的產(chǎn)品與行業(yè)，僅供大家參考。 （更多…）

可以說(shuō)此消息一出，驚動(dòng)了所有烏茲別克斯坦與汽車(chē)相關(guān)的從業(yè)者，包括國(guó)內(nèi)從業(yè)者及大量中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商，至于該計(jì)劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會(huì)影響到哪些公司與個(gè)人？現(xiàn)在還不得而知，我們靜待計(jì)劃執(zhí)行后的市場(chǎng)反饋。總之，應(yīng)驗(yàn)了我們多此提醒大家的中烏市場(chǎng)第一風(fēng)險(xiǎn)：政策變動(dòng)。在此，我們不對(duì)該計(jì)劃做過(guò)多摘錄，只簡(jiǎn)單提供片面分析，供大家參考，內(nèi)容多少有些保護(hù)意識(shí)，并預(yù)示后期烏茲別克斯坦還將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采取進(jìn)一步管制措施，以下我們從消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)與就業(yè)三方面解釋烏國(guó)計(jì)劃限制汽車(chē)進(jìn)口的底層邏輯，個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。 （更多…）

關(guān)于客戶(hù)如何選擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商的問(wèn)題，我們?cè)?jīng)做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，目的是為提高服務(wù)質(zhì)量，消除客戶(hù)選擇供應(yīng)商的顧慮。而調(diào)研后的結(jié)果，基本與我們的預(yù)判一致，比如客戶(hù)對(duì)價(jià)格的敏感，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸安全的擔(dān)心等，甚至在遇到突發(fā)問(wèn)題時(shí)，供應(yīng)商是否有辦法解決等。在這些顧慮當(dāng)中，有一些核心問(wèn)題是從業(yè)者不曾關(guān)注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運(yùn)行業(yè)的整體水平，以下我們用中烏國(guó)際汽車(chē)零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)為例。 （更多…）

我們持續(xù)關(guān)注中亞各國(guó)物流動(dòng)態(tài)，但是近期發(fā)生在紅海的航線危機(jī)，已開(kāi)始慢慢影響到中亞區(qū)域的國(guó)際物流產(chǎn)能平衡，大致原因是從紅海航線受阻后，替代方案有兩個(gè)，一是大量船司選擇繞行非洲好望角到達(dá)歐地基港，但延長(zhǎng)船舶的航行時(shí)間，對(duì)于發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，訂艙成本也成倍增加；二是選擇中歐班列交付貨物，但發(fā)運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸價(jià)格以及口岸換裝產(chǎn)能將無(wú)法匹配猛增的貨量，在時(shí)效和運(yùn)費(fèi)上也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，而中亞國(guó)家正處在中歐班列途中，部分陸運(yùn)產(chǎn)能會(huì)受到擠壓，因此，接下來(lái)的幾周里中亞陸運(yùn)產(chǎn)能、運(yùn)價(jià)與時(shí)效將會(huì)跟隨中歐班列、歐地海運(yùn)同頻波動(dòng)，需要相關(guān)從業(yè)者注意，以下我們從收集到的信息與經(jīng)驗(yàn)，判斷全球供應(yīng)鏈針對(duì)紅海危機(jī)預(yù)案的優(yōu)缺點(diǎn)。 （更多…）

提到在途運(yùn)輸車(chē)輛管理，我們可能馬上會(huì)想到GPS，實(shí)際上國(guó)際物流公司對(duì)于跨境運(yùn)輸車(chē)輛的管理，不僅僅需要GPS定位系統(tǒng)，還需要借助各類(lèi)通訊工具，以及在途操作節(jié)點(diǎn)來(lái)反饋車(chē)輛狀態(tài)，目的是為監(jiān)管運(yùn)輸時(shí)效，保障運(yùn)輸車(chē)輛在途安全，比如遇突發(fā)事件可以第一時(shí)間得到消息，并利用最近的操作團(tuán)隊(duì)提供支持，以減少或降低多方損失和風(fēng)險(xiǎn)，這在中烏國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線中也是同樣如此，好在中國(guó)與烏茲別克斯坦之間距離較短，操作人員可以通過(guò)多種監(jiān)管工具對(duì)跨境車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，以下簡(jiǎn)單介紹三種方式供大家參考。 （更多…）

在中國(guó)至烏茲別克斯坦的國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線中，零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)不同于整車(chē)業(yè)務(wù)，后者可以靈活的掌握到門(mén)提貨、國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)過(guò)境、轉(zhuǎn)關(guān)到港，一直到清關(guān)到門(mén)一站式的服務(wù)，不需要等待，整條業(yè)務(wù)鏈相對(duì)主動(dòng)；但前者不同，操作環(huán)節(jié)相對(duì)被動(dòng)，因?yàn)橐鎸?duì)的貨物不夠裝載一輛整車(chē)或者一個(gè)集裝箱，需要將不同品名、不同包裝、不同件重體的貨物共同配載運(yùn)輸，同時(shí)，零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)還必須通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)中心操作，需要由專(zhuān)業(yè)的配載和裝車(chē)人員協(xié)同作業(yè)，才能完成看似簡(jiǎn)單，實(shí)際非常專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，其中，難點(diǎn)不在于裝載和配載，而在于如何在同一時(shí)間內(nèi)集合到一個(gè)整車(chē)或一個(gè)集裝箱、去往同一目的地的貨物，因此，以下我們通過(guò)客戶(hù)量、貨運(yùn)量以及操作量三個(gè)維度，分別介紹中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)是如何保障定時(shí)發(fā)車(chē)的。 （更多…）

近期，中烏國(guó)際汽運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，無(wú)論是直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的承運(yùn)方，還是間接參與的貨代、國(guó)際物流同行，都在利用已有客戶(hù)流量不斷挖掘中烏貨運(yùn)需求，導(dǎo)致本來(lái)就已充分競(jìng)爭(zhēng)的中烏貨運(yùn)市場(chǎng)格局發(fā)生了失衡，根據(jù)一些老客戶(hù)的反饋，他們甚至收到了一些近十年來(lái)從未遇到過(guò)的整車(chē)與零擔(dān)拼車(chē)報(bào)價(jià)，但仍然不敢冒風(fēng)險(xiǎn)下單委托。因此，我們有必要提醒相關(guān)從業(yè)者提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，避免發(fā)生不必要的麻煩。合理的市場(chǎng)規(guī)律是當(dāng)運(yùn)輸方在合理利潤(rùn)前提下，才能正常運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，才能為客戶(hù)提供良好的、安全的、快速的貨運(yùn)代理服務(wù)，同時(shí)，客戶(hù)也能接受到合理的、有效的、低風(fēng)險(xiǎn)的物流服務(wù)，如超出市場(chǎng)邏輯，沒(méi)有在合理利潤(rùn)之下操作，必將存在風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)營(yíng)不可持續(xù)。 （更多…）

有很多初次出口貨物到烏茲別克斯坦的客戶(hù)向我們咨詢(xún)，關(guān)于客清、單清和雙清包稅都是什么意思，三者都包括了哪些服務(wù)？其實(shí)，這些用語(yǔ)都是貨物出口烏茲別克斯坦時(shí)，在出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口清關(guān)環(huán)節(jié)的客戶(hù)需求，當(dāng)我們了解了之后，就可以直接與貨代公司、物流公司或者海外代理提出，對(duì)方會(huì)根據(jù)需求來(lái)準(zhǔn)確報(bào)價(jià)，而這些用語(yǔ)還可以確認(rèn)收發(fā)貨人、承運(yùn)人在貨物進(jìn)口清關(guān)環(huán)節(jié)的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)，尤其遇到一些特殊品名貨物時(shí)更為重要，如未處理好，甚至?xí)l(fā)進(jìn)口國(guó)海關(guān)的處罰或罰沒(méi)，因此，以下我們簡(jiǎn)述這三類(lèi)用語(yǔ)的概念與權(quán)責(zé)。 （更多…）