“一帶一路”政策的重要建設環節就是中亞物流通道的暢通，為開發“一帶一路”貿易資源，打通運輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達航班以及國際公路運輸等，均放大了中亞國際物流干線的產能，推動了中亞各國及歐洲的進出口貿易量，對促進“一帶一路”發展起到了不可忽視的作用。 （更多…）

自8月15日，天津市衛健委通報新增1例來自烏茲別克斯坦的輸入型新冠確診病例，為烏茲別克斯坦籍；接著9月19日陜西衛健委通報，新增報告2例境外輸入確診病例為烏茲別克斯坦塔什干經由俄羅斯葉卡捷琳堡至西安U63763航班乘客，另外，新增3例無癥狀感染者中，有2例是烏茲別克斯坦塔什干經由俄羅斯葉卡捷琳堡轉至西安的航班乘客。 （更多…）

烏茲別克斯坦是中亞地區勞動力最豐富的國家，其中，對外勞務輸出是解決該國就業最主要的一項措施。據官方統計，目前在烏茲別克斯坦的3400萬人口中，境外勞務人員最高時近300萬，占總勞動人口的20%以上，也就是說有近十分之一的人口被輸出到了國外工作，雖然解決了就業，但也讓大量具備購買力的人口脫離了本國內部的經濟運行，有利有弊。 （更多…）

我們知道人民幣對美元匯率波動，關系到所有與進出口有關的企業利益，波動會直接帶來兩方面問題，一是匯率收益；一個是匯率損失。人民幣匯率波動對與烏茲別克斯坦有進出口業務的朋友來說，到底存在哪些利弊？我們不是金融方面的專家，只能用通俗易懂的語言簡單解釋。 （更多…）

新疆喀什地區向西與塔吉克斯坦相連、西南與阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦接壤，古代絲綢之路經過此地。喀什境內有四個陸運口岸和一個航空口岸，分別是：喀什空港、紅其拉甫、伊爾克斯坦、卡拉蘇和吐爾尕特。因喀什的物流運輸條件相對較好，基本所有國內至中亞塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等國的貨物，會經此地集結和中轉。比如我司曾操作過的某中亞水泥廠建設項目，全部設備均通過整車或零擔方式，從國內各工廠集結到喀什，統一換裝國際汽運車輛，報關放行后運至中亞。 （更多…）

相信很多朋友都了解過特勞特的定位理論，該理論也為國內多家知名企業提供過精準定位和營銷服務，以精準匹配中國市場需求。從事國際貿易的朋友在開發新市場，新客戶時，也同樣需要對目標進行定位，提前對客戶，對市場進行研判，了解需求本質，以符合對方要求和當地的法律法規，謀定而后動，方能百戰不殆。 （更多…）

關于中吉烏國際鐵路項目，網上已有無數評論，項目時間跨度長達21年之久。其中，建設利弊和項目進展前后原因，網絡上已分析透徹，這里不在說明，其本質是國與國之間的利益、安全和風險的再平衡，只有破解之后，才有可能真正實施。 （更多…）

我們知道海運提單是物權憑證，通過控制提單便可控制貨權的轉移，降低收付款風險。而國際鐵路和國際汽運提單不是物權憑證，容易出現目的地無單提貨風險，那我們可以通過哪些方法來確保應收款的收回和安全轉移貨權呢? （更多…）

據中國駐烏茲別克斯坦經濟商務處報道，截至2020年9月1日止，在烏俄羅斯企業2004家，排名第一；在烏中資企業1741家，排名第二；土耳其企業為1441家，排名第三；其次，為哈薩克斯坦和韓國企業，分別排在第四和第五。 （更多…）