這里講的運輸成本是個相對概念，面對空運、海運、鐵路和公路等不同運輸方式時，如果從運量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運輸能力強、運輸量大，誰的運輸成本就會最低，但對于客戶的運輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運量大、價格低來衡量哪種運輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運輸，就不能完全使用成本最低的運輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）

要想解釋烏茲別克斯坦對銷售所產生現金收入的規定，還需要從烏茲別克斯坦稅法中尋找答案。我們知道當銷售商品、提供勞務和工程項目施工時會產生收入，而收入的形式分為銀行系統轉賬或者現金支付，在銀行系統內的轉賬支付可以很容易實現烏國稅務部門對資金的監管，一旦出現現金支出或收入，監管部門就很難進行跟蹤，隨之而來的就是稅費征收的困難，這在世界上所有國家的稅務監管系統中都有同樣的問題，因此，各國對現金類收入有不同的監管措施，烏茲別克斯坦也同樣如此。 （更多…）

先說說烏茲別克斯坦的電信基礎設施改造，關注中國駐烏使館經濟商務處的朋友都已知道，近期，烏出臺內閣令推動境內電信基礎設施改造，并下達目標在2023年之前，完成15萬公里的光纖通信線路鋪設，實現數據傳輸網絡的擴容，到時烏國境內所有居民點都將連接光纖，80%以上的居民樓可以通過寬帶上網，網速也將照比現在提升2.5倍。 （更多…）

本文所涉及到的欠稅企業包括了烏茲別克斯坦認定的所有非居民常設機構，指在任意連續12個月時間內，在烏茲別克斯坦境內進行經營活動的時間超過183個日歷日的機構和組織，具體范圍請參看我們之前寫過的一篇文章，這里不在詳述，而不管是烏茲別克斯坦的外資企業，還是內資企業，一旦被確定存在欠稅行為，都將被會實施一系列追繳等強制措施。 （更多…）

我們從事中烏國際專線物流服務，實際上對農業技術出口情況不太了解，但是每年我們都會將大量與農業相關的產品從中國運輸到烏茲別克斯坦，對此，我們在之前的文章中有專門介紹過，比如出口烏茲別克斯坦的農機設備、化肥、種子、溫室大棚以及灌溉類產品等，但伴隨著這些農業產品的出口，與之相關的農業技術出口也變得越來越重要，而且這類技術服務出口的利潤率要遠高于農業實體產品。 （更多…）

關于烏茲別克斯坦海關稅費的返還問題，應歸屬烏國稅法中對溢繳稅費抵扣與返還范疇，而溢繳稅費簡單的說是指在一個繳稅周期內多計算、多上繳烏茲別克斯坦財政部門的稅款金額，其在烏茲別克斯坦的發生概率還比較高，比如當某些地區發生稅費減免政策變化后，知悉較晚的部分企業或財稅人員信息不暢，便會引起溢繳情況，雖然稅費的申請抵扣和返還流程不繁瑣，但仍然會給操作人員和資金使用帶來問題，因此，在上報稅費時需要謹慎操作。 （更多…）

我們看到在過去的兩年里，國際海運所經歷的變化與挑戰，從一箱難求到運費飆漲，航司被迫轉型客改貨，以應對貨運量的增加和客運量的減少，物流干線市場供求關系不斷在轉化，但無論發生哪些改變，都將淘汰一部分無法適應市場的經營主體和從業者，也考驗著國際物流行業內一些具備優勢的企業，如果在細分到國際陸運市場也同樣如此，疫情導致口岸、場站、鐵路運輸產能、貨物結構以及公路運輸路線的多次調整，極大影響了相關業內主體的經營，任一環節協調不到位，面對的將是客戶的流失和運營成本的升高，甚至停業，因此，我們從以下三方面探討中國到烏茲別克斯坦專線物流所面臨的問題與挑戰，以提醒供求雙方在未來有可出現的風險與機遇。 （更多…）

無論哪種運輸方式，在跨境運輸過程中都會存在不同程度的風險，比如自然因素或者人為意外等，可能會對一些貨物造成損壞，為規避此類風險，利用保險工具可以實現用較少的資金杠桿預防較大的意外損失，因此，在國際海運、空運、鐵路和公路運輸中均有相關運輸保險產品為收發貨方提供服務，其中，各種運輸方式所對應的險種也略有差別，比如與國際海運險不同的是，鐵路與公路都在陸地運輸，就可歸為一類，稱為國際陸上運輸貨物保險，是為火車和汽車等陸上運輸工具所設立的險種，在國際內陸運輸中被普遍使用。 （更多…）

目前，在烏茲別克斯坦開公司已十分便利，只要注冊人提供身份證明和相關信息，提交注冊地址，便可以通過代理機構很快注冊一家自己的公司，但在之后的經營中還需按烏國稅法的規定，定期納繳稅費，以保證自身的權利和義務，在其繳納規費的過程中，也必須按照烏茲別克斯坦國家稅收委員會和烏茲別克斯坦財政部所規定的格式編制稅務報表進行上報，如發生編制形式、報表提交日期和申報數據等錯誤時，均會受到烏國稅務部門的監督與處罰。 （更多…）