我們的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)已持續(xù)向中亞客戶交付近千輛電動(dòng)汽車(chē)，從采購(gòu)量、運(yùn)輸量以及交付量來(lái)看，已超越了去年同期水平，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受到中亞各國(guó)客戶的青睞，之前總結(jié)過(guò)中亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的原因所在，再次經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的市場(chǎng)積累之后，發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動(dòng)作用之外，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能不足以及中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)占據(jù)著主要因素，市場(chǎng)供需決定著市場(chǎng)關(guān)系；其次，中亞區(qū)域的汽車(chē)經(jīng)銷渠道也在發(fā)生著變化，處于市場(chǎng)需求前沿的經(jīng)銷商對(duì)終端消費(fèi)需求的變化極為敏感，他們會(huì)隨著需求的變化而改變，以適應(yīng)生存及發(fā)展，因此，有必要在以下內(nèi)容中重點(diǎn)介紹。

華人群體帶動(dòng)作用。此因素我們?cè)谥暗奈恼轮杏羞^(guò)介紹，中亞地區(qū)的華人群體一般以經(jīng)商為主，大部分直接與進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)，具備一定的購(gòu)買(mǎi)實(shí)力，他們對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)有著強(qiáng)烈的需求，利用手中的資源和財(cái)力購(gòu)置青睞的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)不是件難事，一是享受到不同于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的駕駛感受，二是提高了自身在當(dāng)?shù)厝后w的差異性和影響力，當(dāng)這些電動(dòng)汽車(chē)行駛在中亞各國(guó)公路上，自然會(huì)有潛在消費(fèi)者關(guān)注，并尋找相關(guān)購(gòu)買(mǎi)渠道與資源，此時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷商便被作為業(yè)內(nèi)人士得到大量咨詢，而華人群體還會(huì)影響到他周?chē)巳海@種帶動(dòng)作用已大大超越了品牌廠商的推廣力度及店面營(yíng)銷。

中亞傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能不足。剛剛得到的消息，烏茲別克斯坦2022年上半年從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量達(dá)到7200多輛，其中包括了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，主要原因有兩方面，一方面是當(dāng)?shù)厝加推?chē)產(chǎn)能不足，生產(chǎn)周期超過(guò)了六個(gè)月，大量零配件需要從境外采購(gòu)、運(yùn)輸及清關(guān)，受全球疫情影響供應(yīng)鏈不暢；二是該國(guó)發(fā)布總統(tǒng)令，對(duì)進(jìn)口燃油汽車(chē)降低50%關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施減免關(guān)稅政策，因此，這是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)受該國(guó)消費(fèi)者青睞的主要原因。

中亞汽車(chē)經(jīng)銷商產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型。中亞地區(qū)成規(guī)模運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷商比較少，大多數(shù)是以傳統(tǒng)燃油汽車(chē)經(jīng)銷商或直營(yíng)店為主，當(dāng)路面上有部分電動(dòng)汽車(chē)行駛的時(shí)候，這些經(jīng)銷商會(huì)第一時(shí)間被咨詢是否有相關(guān)產(chǎn)品出售，此時(shí)，無(wú)論在未來(lái)發(fā)展，還是現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充與生存，都需要經(jīng)營(yíng)者思考，選擇跟隨市場(chǎng)需求改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)類產(chǎn)品，還是固守原來(lái)的產(chǎn)品策略，面對(duì)這樣的選擇，市場(chǎng)上仍有部分經(jīng)營(yíng)商走在了市場(chǎng)的前沿，通過(guò)這些汽車(chē)經(jīng)銷商的地推傳播，中國(guó)某些電動(dòng)汽車(chē)品牌，甚至是某一款車(chē)型被市場(chǎng)快速接受并熱捧，例如新疆眾聯(lián)華運(yùn)為烏茲別克斯坦客戶提供的比亞迪宋PLUS這款車(chē)型就是如此，現(xiàn)車(chē)還未到塔什干4S店就已被客戶選定全款買(mǎi)走。

國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。借助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大而全的優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論在設(shè)計(jì)、制造以及使用上，都優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，對(duì)于中亞消費(fèi)者來(lái)說(shuō)同樣如此，競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)不單單是在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品上，而是在于一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大，一個(gè)國(guó)家工業(yè)體系與管理體系的強(qiáng)大，更是新電動(dòng)汽車(chē)品牌與傳統(tǒng)汽車(chē)品牌博弈后的結(jié)果，相信未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)會(huì)將更多未釋放到中亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)輸出。

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