幾天來，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“UzAuto”）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產(chǎn)業(yè)有關的網(wǎng)站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復述，未對投資模式、生產(chǎn)車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規(guī)新建汽車項目的投產(chǎn)周期來看，或許在兩年內就能在中亞購買到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動汽車，從比亞迪以往操作過的海外項目來看，還需要對投資模式、生產(chǎn)車型及當?shù)厥袌錾疃仍u估與協(xié)商后才能實施，當然，當下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國簽署的戰(zhàn)略合作依然會按照之前的海外投資模型推進。

諒解備忘錄。有必要先解釋一下“備忘錄”的含義，是指在未簽署正式合同或協(xié)議之前，雙方對合作項目進行協(xié)商、談判，達成共識后的內容記錄，內容中除保密、終止、法律適用、爭議解決及部分條款外，其它內容均不具備任何法律義務。因此，此次比亞迪與UzAuto的戰(zhàn)略合作，只是初步建立合作意向，還未進入實質性談判，由于烏國總統(tǒng)對新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的推動并下達了時間表，可能會讓此項目加快，雙方會很快進入實質性談判階段，這也將涉及比亞迪海外投資模式的核心，同時，烏國汽車工業(yè)股份公司也會利用各種條件吸引并和比亞迪博弈與合作。

比亞迪海外投資模式。關于海外市場的投資模型，網(wǎng)絡上已有很多專業(yè)探討，這里不做詳述，基本分為五類，一是直接出口；二是合資；三是投資并購；四是獨資建廠；五是戰(zhàn)略聯(lián)盟，投資方或許會使用一種模型進入，也可能使用兩種或三種以上的混合模式進入海外市場，這需要對當?shù)厥袌龅恼{研和戰(zhàn)略合作方提出的條件來達成。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，直接出口是風險最小的海外市場進入模式，收益最快，但會遇到政策、標準、渠道以及關稅等障礙；在看合資模型，優(yōu)勢是在于投資成本低，速度快，但對技術專利的保護存在巨大風險，另外對被合資方的評估有困難，這與投資并購模式上存在同樣的問題，后期導致管理、技術、收益風險增加；而獨資建廠模型是具備資本實力的投資方最喜歡的，可以大量減少被動性，主動實現(xiàn)對產(chǎn)品、技術、生產(chǎn)、渠道的控制，反過來此模式受被投資國排斥，因為除了被動增加就業(yè)和稅收之外，再無其它收益，甚至有些國家將注冊外商獨資企業(yè)完全取消；最后在看戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，判斷此次比亞迪與烏汽車工業(yè)合作會使用該投資模型，利用烏汽車工業(yè)的政策、資源及獨聯(lián)體市場的渠道優(yōu)勢，再借助比亞迪成熟的技術產(chǎn)品優(yōu)勢，快速打開獨聯(lián)體國家新能源電動汽車市場成為可能。另外，中亞國家包括阿富汗境內擁有大量生產(chǎn)動力電池所需的鋰等礦產(chǎn)資源，未來還有可能為比亞迪全球動力電池的生產(chǎn)提供原料反哺，此海外投資項目有太多值得我們學習和了解的地方，后期我們也會繼續(xù)跟蹤和介紹。

最后，在簡單預測一下本篇題目所提出的問題，多久能買到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動汽車，當然只限于中亞或者獨聯(lián)體市場，其實只要協(xié)議確立并簽署，就會知道投資模式所需的投產(chǎn)周期，拿國內某汽車項目的投產(chǎn)時間來看，從工廠設計到產(chǎn)線完成，產(chǎn)出第一輛車的周期不過是18到24個月左右，假如比亞迪采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，通過從國內出口KD件在烏汽車工業(yè)公司的平臺進行全散件或半散件組裝，速度將會更快，但不同的汽車生產(chǎn)平臺存在技術問題，新建平臺的可能性更大。

比亞迪汽車現(xiàn)有技術及供應鏈的自我滿足率達到了80%，比如電池、電機及電控系統(tǒng)、模具和其它汽車配件均可自行生產(chǎn)制造，到時將依賴中烏國際運輸，通過鐵路、公路、空運將國內生產(chǎn)的汽車零部件源源不斷的運往烏茲別克斯坦，這也為像專業(yè)從事中烏專線物流的新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司這樣的新疆物流企業(yè)帶來商機。

比亞迪在以往的海外投資模式中，均使用“公交先行”的產(chǎn)品策略，以合同或政府采購為目標，先行生產(chǎn)組裝電動公交車，后期將部分指定乘用車型進行生產(chǎn)和銷售，因此，您可能會在烏茲別克斯坦最先看到的是比亞迪新能源電動公交車。

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